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    當今中國車市一枝獨秀，豪華車市場更讓不少品牌車廠商視為“寶地”，豪華車之間的競爭正成為車市一大“看點”。

　　在這場商業(yè)競爭中，高檔公務車采購正成為幾大主力廠商的“必在這場商業(yè)競爭中，高檔公務車采購正成為幾大主力廠商的“必爭之地”。究其原因，不僅僅是因為公務車采購市場能為車企帶來巨大的商機，更重要的是，公務車有著巨大品牌提升效應，可以有效地帶動普通客戶的購買熱情。

　　“公務車蛋糕”惹人垂涎

　　去年，“2009年-2010年中央國家機關汽車協(xié)議供貨”名單公布，寶馬、奔馳等品牌紛紛入圍，引來熱議無數(shù)。雖然中央國家機關政府采購中心事后通過媒體澄清了“目前沒有采購華晨寶馬和北京奔馳車的計劃”，但奧迪在高檔公務車政府采購方面“一家獨大”的局面已被動搖。

　　最明顯的例子是，奧迪在公務車市場的頭號勁敵——— 一汽豐田皇冠，自去年推出了戰(zhàn)略車型新皇冠，其市場策略非常明確�！靶禄使诘闹饕�競爭對手就是奧迪A6(配置 圖庫 口碑 論壇)”。為此，新皇冠放棄了2.0L排量車型，推出2.5L、3.0L和4.3L三個排量9款車型。在自抬身價的同時，新皇冠還結合中國消費者的使用習慣，做了許多方面的改進，加大車身尺寸，增加豪華配置。

　　人們看到，老皇冠自2005年上市以來，一直是國內(nèi)豪華車市場的主力車型，其銷量僅次于奧迪A6。業(yè)內(nèi)人士分析，競爭力全面提升的新皇冠上市后，很有可能對奧迪A6造成更大威脅。一汽豐田銷售有限公司副總經(jīng)理高放日前表示，2010年，新皇冠的銷售目標為6萬輛，將在高級車市場中占有30%的市場份額。

　　中高級車公務營銷是主流

　　中高級車里，較有代表性的當屬雅閣、凱美瑞和帕薩特，它們的公務車形象已深入人心。

　　以中高級車市場的佼佼者雅閣為例，自從1990年第四代雅閣正式升為中級豪華車開始，到如今的第八代雅閣，一直沿襲著高級公務用車的定位和形象。據(jù)相關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，老雅閣在各省政府采購市場有很好的銷量，均在前五名。

　　這個定位之下，主攻政府公務用車市場也成為中高級車贏取市場的一個戰(zhàn)略目標。以公務車形象為主流的模式下，強化、提升汽車的配置和性能，積極贏取政府公務用車的采購訂單，從而搶占、擴大消費市場，是一些品牌熱衷并且積極實施的營銷策略。

　　自主品牌奮起直追

　　隨著“政府采購用車自主品牌比例不低于50%”議案的通過，不僅宣告上海汽車、一汽奔騰、奇瑞、吉利等自主品牌車企可以從每年500億元的政府采購中分得一杯羹。同時也預示著，自主品牌企業(yè)將迎來一次樹立品牌形象的絕佳機會。

　　正是由于政府采購所擁有的巨大示范效應，因此眾多自主品牌車企都聞風而動。例如：上海汽車旗下品牌榮威，特別推出了大客戶專享等系列活動；而奇瑞推出高端車型瑞麒G5參與競爭；另外，長安汽車也成立了大客戶部，并單獨設立公務車采購分部。凡此總總，都表明了自主品牌對公務車市場的重視。如果自主品牌能獲得“官車”形象，其帶來的效益，絕不會是1 1=2這么簡單。這不僅意品牌能獲得“官車”形象，其帶來的效益，絕不會是1 1=2這么簡單。這不僅意味著政府對其品牌與品質(zhì)的雙重認可，更是向普通消費者發(fā)出了強烈的暗示，其示范性意義，不言而喻。

　　隨著各家企業(yè)在市場中排兵布局，一場短兵相接的較量剛剛開場。張曉健