三大“利空”壓頂 車市價(jià)格戰(zhàn)劍拔弩張——中新網(wǎng)

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    三大“利空”壓頂 車市價(jià)格戰(zhàn)劍拔弩張
2010年05月13日 08:31 來源:中國證券報(bào) 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,4月份,我國汽車產(chǎn)銷均達(dá)到150萬輛以上,同比增長逾34%。不過,在車市繁榮的表象之下,三大利空已經(jīng)在內(nèi)郁結(jié)。庫存超警戒、產(chǎn)能擴(kuò)張加碼以及新車上市頻率加快正在不斷加大車企的降價(jià)壓力。

  4月份,汽車產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降9.85%和10.37%。與之伴生的是,汽車企業(yè)庫存上升。

  中國汽車技術(shù)研究中心認(rèn)為,截至4月末,將在運(yùn)庫存及4S店的終端庫存計(jì)算在內(nèi),汽車總庫存將在100萬輛的水平,接近去年一個(gè)月的銷量。部分激進(jìn)的4S店的庫存已超過月銷量的1.3倍,瀕臨庫存警戒線。

  雖然經(jīng)銷商日漸增大的庫存壓力開始向車企傳導(dǎo),部分經(jīng)銷商甚至提出暫停進(jìn)貨,但車企的排產(chǎn)并沒有因此減少。

  這與車企“以量為綱”的指導(dǎo)方針有關(guān)。只有通過擴(kuò)大規(guī)模提高市場份額的車企才不會被兼并重組掉。為此,部分激進(jìn)的自主品牌汽車今年產(chǎn)能擴(kuò)張目標(biāo)甚至超過了100%。而統(tǒng)計(jì)顯示,今年各車企提出的總銷量目標(biāo)達(dá)到1800萬輛,超過包括中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)公認(rèn)的1500萬輛銷量水平的20%。

  而在車企大幅增量排產(chǎn)的背后是受政策刺激透支過的車市。去年年末因擔(dān)心優(yōu)惠政策減弱出現(xiàn)搶購新車潮,實(shí)際上已部分透支了今年的汽車銷量。數(shù)據(jù)也顯示,低排量汽車在銷量占比上出現(xiàn)下滑。隨之而來的卻是,包括合資車企等均加大了對低排量車的投入。產(chǎn)能上升銷量下滑,導(dǎo)致車市競爭加劇。

  在總量“過!钡那闆r,若要完成自身銷量目標(biāo),從競爭對手中搶奪市場成為必然。目前,市場各車型同質(zhì)化嚴(yán)重,則使價(jià)格戰(zhàn)成為搶奪市場的重要甚至唯一手段。

  實(shí)際上,去年下半年以來一車難求的“盛景”在今年四、五月份悄然生變,目前出少數(shù)熱門車型外,多數(shù)廠家都推出了優(yōu)惠促銷。價(jià)格戰(zhàn)開始了試探性的路演。

  外在競爭加劇的同時(shí),為持續(xù)吸引消費(fèi)者眼球,維持較高的銷量,車企不斷推出改款車或升級車以滿足市場需求,這一頻率呈加快趨勢。

  為了給新車型讓路,在推出新車型前,老款車一般進(jìn)行降價(jià)促銷。比如今年新凱美瑞上市后,老凱美瑞直降3萬元,降幅超過10%。

  此外,在剛結(jié)束的北京車展上,就有全球首發(fā)新車89款,這些新車將陸續(xù)入市進(jìn)入各自的細(xì)分市場,進(jìn)而攪亂原有的市場格局,并將整體競爭加劇,進(jìn)而為價(jià)格戰(zhàn)再埋伏筆。

  分析人士指出,為避免車市價(jià)格戰(zhàn),車企完全可以通過限產(chǎn)保價(jià)的策略來維持車價(jià)穩(wěn)定。不過,這一策略在“以量為綱”尋求做大的本位考量下顯得無力,且目前也沒有發(fā)現(xiàn)哪家車企有減產(chǎn)跡象,因此在產(chǎn)能、庫存、新車三重壓力,目前試探性的優(yōu)惠政策,很可能伴隨銷量淡季的來臨而升級為價(jià)格戰(zhàn)。(牛洪軍)

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【編輯:趙婕】
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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