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　　自今年5月底開始，天津?qū)⑴d建首批100個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。到7月中旬，這些充電樁就可投入使用，基本覆蓋了這個(gè)中國北方港口城市的全市范圍。

　　這只是中國國家電網(wǎng)公司進(jìn)入新能源汽車行業(yè)雄心勃勃的計(jì)劃的一部分。這家擁有電力資源優(yōu)勢(shì)的公司計(jì)劃是，2010年將在全國建設(shè)75座充電站和6209個(gè)交流充電樁。

　　雖然目前國內(nèi)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量還比較小，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)日漸興起的趨勢(shì)已經(jīng)明朗化。在國際金融危機(jī)背景下，發(fā)達(dá)國家和跨國公司都在尋找走出危機(jī)和危機(jī)后引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)的新技術(shù)和新的產(chǎn)業(yè)支柱，而新能源汽車無疑是各國爭(zhēng)相發(fā)展的重點(diǎn)。

　　為在新一輪汽車競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)，世界各國如日本、德國、法國、韓國等紛紛出臺(tái)政策支持新一代電池和電動(dòng)車的開發(fā)，力度之大前所未有。美國目標(biāo)是到2015年使美國插電式電動(dòng)車?yán)塾?jì)數(shù)量達(dá)到100萬輛。

　　根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　自2007年國家實(shí)施新能源汽車準(zhǔn)入管理以來，中國已有18家企業(yè)的混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)乘用車、工程車等近百個(gè)車型的新能源汽車產(chǎn)品通過了審查，進(jìn)入了市場(chǎng)。

　　但新能源汽車普及一直面臨基礎(chǔ)設(shè)施的制約。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國內(nèi)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾將進(jìn)一步突顯。在政府的全力支持下，作為配套設(shè)施的充電站，電網(wǎng)、石油等能源企業(yè)也都緊鑼密鼓地加快布局的步伐。

　　“充電站一旦形成規(guī)模，將為中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展掃清一大障礙�！眹�家電網(wǎng)天津市電力公司總經(jīng)理張寧說。

　　加快電動(dòng)汽車市場(chǎng)化運(yùn)營，不僅需要成熟的技術(shù)、更長(zhǎng)的續(xù)航里程、敏銳的加速性，更需要充電樁布設(shè)、電池的后期處理等一系列龐大的系統(tǒng)來支持電動(dòng)車的日常使用，尤其是遍布城市各個(gè)角落的充電樁是電動(dòng)車能否盡快投入市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。

　　國家電網(wǎng)公司涉足充電站行業(yè)領(lǐng)域明顯具有搶占市場(chǎng)先機(jī)的意味。國內(nèi)除同為電網(wǎng)公司的南方電網(wǎng)在華南地區(qū)開始充電站建設(shè)外，中石油與中石化更是對(duì)充電站行業(yè)巨大的市場(chǎng)前景表現(xiàn)出了濃厚的興趣，均表示要在其現(xiàn)有的3萬多座加油站內(nèi)，建設(shè)充電站。

　　中國三大石油巨頭之一的中國海洋石油有限公司與中國普天已合資專門運(yùn)營電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)，今年上半年，便會(huì)在中國兩個(gè)以上省會(huì)城市啟動(dòng)純電動(dòng)汽車充電站。

　　這家公司還在天津投資注冊(cè)新能源公司，將向力神電池有限公司投資50億元，建設(shè)20條動(dòng)力電池生產(chǎn)線，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)、研發(fā)能力，努力打造全國最大的新能源產(chǎn)業(yè)基地。

　　天津是國家電網(wǎng)公司首批電動(dòng)汽車試點(diǎn)應(yīng)用的7個(gè)省市之一。作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，除首批100個(gè)電動(dòng)汽車充電樁外，天津市電力公司將快速推進(jìn)5個(gè)大型充電站建設(shè)。

　　張寧說：“充電站將采用符合國家電網(wǎng)公司典型設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車智能充電運(yùn)行管理系統(tǒng)，可滿足車輛充電數(shù)據(jù)采集與處理，充電機(jī)控制調(diào)節(jié)，充電事件記錄等功能�！�

　　初步測(cè)算表明，以某型純電動(dòng)汽車為例，每百公里耗電量?jī)H為7至12千瓦時(shí)，如采用快速充電模式，兩小時(shí)充電可行駛300公里。此外也可采用電池更換方式，即客戶租用一塊電池組，當(dāng)車輛電池即將耗盡時(shí)，客戶將車開至充電站，更換另一塊電池，在方便出租車等用戶使用的同時(shí)，還可避開用電高峰。

　　目前充電站建設(shè)方面已經(jīng)不存在任何技術(shù)難題。有關(guān)報(bào)告顯示，一個(gè)充電站平均投資為300萬元左右，一個(gè)充電樁造價(jià)為2.5萬元左右。

　　原全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰說，據(jù)保守估計(jì)，到2030年，若中國的電動(dòng)車占汽車保有量20%-30%，那么石油進(jìn)口就有可能減少20%。因此，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)迫在眉睫，一方面可以大幅降低對(duì)國外石油的依賴，另一方面也是響應(yīng)國家節(jié)能減排號(hào)召的重要舉措。(記者 張濤 王宗凱)