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　　從去年開始，車市擴(kuò)張使得各大汽車廠家現(xiàn)有的產(chǎn)能已經(jīng)捉襟見肘，今年年中，新一輪產(chǎn)能擴(kuò)充潮迅速展開，包括長(zhǎng)安、奇瑞、上汽、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)多家主流乘用車廠紛紛公布了規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，這些新工廠將于今年相繼開工建設(shè)。根據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，在建和新建的整車產(chǎn)能將在800萬(wàn)輛以上，投資額更超過(guò)千億元。分析人士認(rèn)為，一旦市場(chǎng)變冷，巨大的產(chǎn)能將面臨放空的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃此起彼伏

　　隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)整車產(chǎn)能也在逐步推進(jìn)，但各大汽車廠產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐從來(lái)沒有像今年那樣轟轟烈烈。就在五月初，東風(fēng)日產(chǎn)花都二工廠(預(yù)計(jì)產(chǎn)能24萬(wàn)輛)、一汽大眾南方工廠落戶佛山南海(預(yù)計(jì)產(chǎn)能20萬(wàn)輛)剛一落定，奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車就拋出了更為龐大的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

　　本報(bào)率先報(bào)道的“奇瑞汽車內(nèi)蒙古鄂爾多斯項(xiàng)目”上周得以證實(shí)，5月17日，奇瑞汽車總投資200億元、產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)輛的鄂爾多斯項(xiàng)目破土動(dòng)工，加上其在蕪湖的第五工廠、大連的乘用車基地、開封的微車基地，短短幾年內(nèi)，奇瑞新增的產(chǎn)能將突破100萬(wàn)輛大關(guān)。

　　長(zhǎng)安汽車更為雄心勃勃，其在重慶渝北、魚嘴、河北的產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃仍在繼續(xù)，三地新增產(chǎn)能在120萬(wàn)輛。長(zhǎng)安對(duì)此仍不滿足，已經(jīng)為集團(tuán)新成員哈飛產(chǎn)能擴(kuò)增20萬(wàn)輛，昌河景德鎮(zhèn)新基地更是規(guī)劃50萬(wàn)輛的產(chǎn)能。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)在新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃中將輕松地增加200萬(wàn)輛左右，預(yù)計(jì)到2015年，其產(chǎn)能將達(dá)到570萬(wàn)輛，可以與目前國(guó)內(nèi)車壇霸主上汽集團(tuán)一爭(zhēng)高下。

　　當(dāng)然，實(shí)力雄厚的上汽也不甘落后的，除了三大合資廠上海通用、上海大眾、上汽通用五菱都有相應(yīng)的擴(kuò)充計(jì)劃之外，上汽自主品牌也規(guī)劃了龐大計(jì)劃，將分兩期建設(shè)自主品牌基地，耗資近70億元。

　　此外，東風(fēng)本田第二工廠、北京現(xiàn)代第三工廠都將在今年破土動(dòng)工，幾乎所有的整車廠家都制定了新的擴(kuò)張計(jì)劃。根據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅列入上表的產(chǎn)能擴(kuò)張就將新增800萬(wàn)輛以上，這些產(chǎn)能如實(shí)現(xiàn)，中國(guó)整車生產(chǎn)將輕松突破2000萬(wàn)輛。

　　去年中國(guó)以1360多萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模位居全球第一，800萬(wàn)輛以上規(guī)模的汽車市場(chǎng)全世界只有中美兩個(gè)國(guó)家，按這種勢(shì)頭，2015年，中國(guó)整車產(chǎn)能將突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，目前全球一年的整車銷量在6000萬(wàn)~7000萬(wàn)輛左右，也就是說(shuō)，到時(shí)全世界一半左右新車由中國(guó)生產(chǎn)！

　　產(chǎn)能過(guò)剩不可避免

　　如此龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃讓相關(guān)各方憂心忡忡。今年年初，工信部向國(guó)內(nèi)車企下發(fā)了《關(guān)于調(diào)查汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目有關(guān)情況的通知》，通知要求車企上報(bào)現(xiàn)有產(chǎn)能情況和2010年~2015年產(chǎn)能規(guī)劃和投資情況。市場(chǎng)的火爆讓“產(chǎn)能過(guò)�！钡膽n患呼聲逐漸熄滅，對(duì)部分廠家而言，最核心的任務(wù)仍然是增加產(chǎn)能。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)14家主要汽車企業(yè)2010年產(chǎn)能接近1800萬(wàn)輛，銷量預(yù)計(jì)為1300萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能閑置率將接近30%；而至2013年，各大公司規(guī)劃的產(chǎn)能將變成現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)14家公司累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到2300萬(wàn)輛，如果按照行業(yè)同比增速20%計(jì)算，2013年汽車行業(yè)的銷量在2000萬(wàn)輛左右，大約會(huì)有500萬(wàn)輛的產(chǎn)能剩余。

　　進(jìn)入4、5月份以來(lái)，隨著市場(chǎng)增速的放緩，部分廠家產(chǎn)能過(guò)剩的勢(shì)頭開始凸顯。一汽豐田在4月份減產(chǎn)1.5萬(wàn)輛左右，相對(duì)3月份5萬(wàn)輛左右的產(chǎn)量，環(huán)比減少30%~35%。5月份產(chǎn)能削減幅度將大于4月份，預(yù)計(jì)將達(dá)到2萬(wàn)輛左右，減產(chǎn)車型包括卡羅拉、RAV4、銳志等之前市場(chǎng)熱銷的車型。有汽車廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，五一工廠共放10天假，對(duì)外的說(shuō)法是設(shè)備檢修，實(shí)際是控制產(chǎn)量，給市場(chǎng)減壓。另有人透露，為了控制產(chǎn)量，一條生產(chǎn)線設(shè)備檢修時(shí)間會(huì)長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月左右！

　　知名的汽車分析師賈新光表示，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能的確存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，合資公司多數(shù)產(chǎn)能不足，而自主品牌公司產(chǎn)能卻極度過(guò)剩，微車的產(chǎn)能過(guò)剩甚至已經(jīng)達(dá)到非常危險(xiǎn)的地步。

　　產(chǎn)能過(guò)剩的危害

　　“產(chǎn)能擴(kuò)充的沖動(dòng)主要因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)處于快速發(fā)展的階段，并設(shè)想年增長(zhǎng)20%，如果市場(chǎng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，面對(duì)如此龐大的產(chǎn)能，過(guò)剩的危機(jī)將很快顯現(xiàn)。”分析人士稱，“市場(chǎng)不可能永遠(yuǎn)這么快的增長(zhǎng)，2004年、2006年、2008年都出現(xiàn)蕭條情況，今年從4月開始汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了增速減緩的勢(shì)頭。”

　　新增產(chǎn)能一般是逐步達(dá)成的，適度的產(chǎn)能過(guò)剩有利于促進(jìn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，讓利于消費(fèi)者，但過(guò)度的產(chǎn)能過(guò)剩則會(huì)使主機(jī)廠面臨沉重負(fù)擔(dān)，甚至是滅頂之災(zāi)。

　　國(guó)內(nèi)也并非沒有被產(chǎn)能過(guò)剩拖累的廠家。上世紀(jì)90年代，神龍公司一期15萬(wàn)輛的投入，就要達(dá)131.58億元人民幣，但到2000年銷量還不足6萬(wàn)輛，由于建廠的大部分資金來(lái)源于銀行借貸，每年僅支付銀行利息就需要10億~13億元，要不是“債轉(zhuǎn)股”，龐大的產(chǎn)能和沉重的利息差點(diǎn)將神龍汽車拖死，至今神龍汽車也未能在主流車企中站穩(wěn)腳跟。

　　此輪規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)張一方面是廠家發(fā)展的本能驅(qū)動(dòng)，一方面是地方政府追求政績(jī)的沖動(dòng)。汽車行業(yè)能帶來(lái)大量的就業(yè)和稅收，成為各地政府招商引資的香餑餑，地方政府對(duì)汽車項(xiàng)目出臺(tái)優(yōu)惠政策，大開綠燈，甚至表示要“急事急辦，特事特辦”，這無(wú)疑極大限度地助長(zhǎng)了車企的擴(kuò)產(chǎn)之風(fēng)。而上馬的整車項(xiàng)目大都有各地銀行大力支持，自身投入資金不多，就會(huì)有“做大”的沖動(dòng)。(王燦彬）