“降價車未必有人買,加價車未必買得到!痹诒本┮患彝馄蠊ぷ鞯膶O昊為此生了一肚子氣。
他原本計劃購買一輛一汽大眾高爾夫(配置 圖庫 口碑 論壇)GTI,經(jīng)銷商卻以車源緊張為由聲稱加價4萬元,“這款車原本只有23.58萬元,加價后增幅接近17%!奔幢闳绱耍匀恍枰却4個月才能提車,還沒等經(jīng)銷商細訴“苦衷”,怒火中燒的孫昊頭也不回地走出了4S店。
進入2010年5月傳統(tǒng)淡季、庫存壓力、政策轉(zhuǎn)向等因素疊加令國內(nèi)多數(shù)車企紛紛降價促銷,這也使少數(shù)派車型如奧迪Q5(配置 圖庫 口碑 論壇)、CR-V(配置 圖庫 口碑 論壇)、高爾夫6動輒加價數(shù)千至數(shù)萬元的現(xiàn)象顯得格格不入。
由此,國內(nèi)車市銷售終端的潛規(guī)則、市場畸形的消費觀、相應(yīng)法規(guī)的缺失等問題一一浮出水面。
加價的真相
原亞市總經(jīng)理蘇暉認為,在“加價門”事件中,廠商、經(jīng)銷商、消費者之間錯綜復雜的利益交織,直接導致加價事件產(chǎn)生。
蘇暉表示,首先廠商在“加價門”扮演的是始作俑者的角色。廠商對于車價的干預雖然隱蔽,但通過“饑餓營銷”的策略,廠商成為決定車價高低的源頭。
此前,受豐田“召回門”事件的影響,一汽豐田為了防止經(jīng)銷商壓價傾銷,曾一度宣稱減產(chǎn),其目的在于調(diào)控終端的市場價格。目前,雖然RAV4的車價已從“召回門”前的加價1萬-2萬元,減至優(yōu)惠8000元。但一線的銷售人員坦稱:“如果廠商沒有調(diào)控,價格可能優(yōu)惠的更多!
而在新車型上市初期,廠商通常會采取隱蔽保守的生產(chǎn)策略,這樣做的好處即為“饑餓營銷”,廠商希望培養(yǎng)消費需求,再逐漸提高產(chǎn)能。此前,一汽大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理胡詠表示,高爾夫6已上市半年,月產(chǎn)量將在8月份后增至5000輛以上,目前其月產(chǎn)量僅為2000多輛。
其次,經(jīng)銷商起到了推波助瀾的作用。據(jù)一線經(jīng)銷商透露,規(guī)模越大、銷量越好的經(jīng)銷店,往往擁有更多的汽車配額,沒有加價的消費者預付定金后,常被告知四五個月后提車,如果所訂車型提前到店,經(jīng)銷商并不會及時通知車主,而是將車賣給同意加價的消費者,隨后經(jīng)銷商將在第一時間訂購一輛相同的車型,伺機尋找下一個贊同加價的車主,直到?jīng)]有辦法拖延,才按指導價將車賣給最早沒有加價的消費者!艾F(xiàn)在很多經(jīng)銷商都這么做,只是外界并不清楚!
實際上,如果僅是廠商和經(jīng)銷商暗玩“饑餓營銷”,沒有旺盛的市場訴求,那么“加價”事件也許并不會發(fā)生。以本次“加價門”為例,加價車型多為SUV。消費市場對于SUV車型的推崇,是SUV車價堅挺難降的主因。
另一個值得注意的因素是,中國人喜歡扎堆,往往加價越多的車型,受到的關(guān)注越大,買了這樣的車,消費者也覺得有面子。
事實上,畸形的心態(tài)不僅體現(xiàn)在跟風上,近日本田“工資門”一事發(fā)生后,消費者非但沒有因負面新聞的影響對品牌產(chǎn)生反感,反而對停工后可預期的產(chǎn)能縮進擔憂,他們擔心一旦停工后車源緊張,會使車價上漲。
事實就是如此,廠商與經(jīng)銷商合謀,中國消費者的盲從,使“加價門”事件一再發(fā)生。
偷漏稅成為可能
“加價的車款能開發(fā)票嗎?”記者在采訪過程中,屢屢問及銷售人員這一問題時,均得到否定的答案。
蘇暉表示,加價款肯定不會在發(fā)票中體現(xiàn),“發(fā)票數(shù)額增加將導致增值稅和車輛購置稅的雙重增加,所以在經(jīng)銷商的誘導下,消費者本身也在不知不覺中少繳了稅。如果是購買4S店內(nèi)的精品裝飾,經(jīng)銷商會出具發(fā)票,但精品裝飾的利潤是驚人的,通常翻幾倍不止,所以即便繳稅,經(jīng)銷商依然非常樂意!
簡單換算,一輛售價20萬元、排量在1.6升以上的車型,加價3萬元銷售,經(jīng)銷商可以少繳17%的增值稅,買車人可少繳10%的車輛購置稅!敖(jīng)銷商想多賺錢,消費者已經(jīng)加價買車,想少掏錢,雙方一拍即合!
事實上,相關(guān)監(jiān)管部門面臨與記者一樣的困惑——律法盲區(qū)。
針對“加價門”一事,記者致電12358價格舉報中心,工作人員以管轄權(quán)主要針對明碼標價為由,建議記者撥打北京市地稅局電話,北京市地稅局工作人員則建議記者撥打國稅局電話。
幾經(jīng)踢皮球,北京市國稅局的工作人員表示,由于汽車經(jīng)銷商屬于買斷經(jīng)營,因此該局沒有權(quán)力制止經(jīng)銷商加價行為。但是,如果經(jīng)銷商將加價款全額藏匿,將涉嫌偷逃17%的增值稅。國稅局則有權(quán)干預。
北京市消協(xié)投訴部主任郎丹柯表示,加價銷售屬于特殊時期的市場行為,但加價款并未寫入發(fā)票內(nèi),屬強行加收,違反了《消費者權(quán)益保護法》,侵害了消費者的公平交易權(quán)。
但是,消費者尋求消協(xié)幫助的結(jié)果,很可能是經(jīng)銷商用車源緊張為由將提車日期“無限期”擱置。“其實有關(guān)車蟲拼縫的情況跟加價提車差不多,10年前就有聲音呼吁相應(yīng)政策的出臺,但今天還是一樣!碧K暉表示出了無奈。
消費者的反抗
蘇暉認為,“加價門”事件雖然短期內(nèi)迅速提升了車型的曝光率和知名度,但長期如此必然導致消費者對于品牌的排斥。
一個以“拒絕汽車加價”為主題的QQ群中現(xiàn)有483名成員,該群的網(wǎng)友此前多是“加價門”中所涉及車型的持幣待購者,但虛高的價格令他們感到失望和憤怒。目前很多網(wǎng)友正將目光轉(zhuǎn)移到性能優(yōu)越、價格合理的車型上。
蘇暉表示,與以往相比,時下車迷無論對汽車知識的了解、車型的選擇余地等方面均有所提高,這也使得消費者變得更有主見。
根網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示,對于加價提車這一問題,67.21%的網(wǎng)友認為非常不合理。當被問及心儀車型車源緊張,是否會轉(zhuǎn)移目標時,有45.82%的網(wǎng)友做出肯定的回答,26.34%的網(wǎng)友選擇放棄購買,22.83%的網(wǎng)友選擇排隊等車,選擇“其他”一項占2.84%,仍然加價買車的占2.17%。
似乎正是基于這2.17%的加價買車率令經(jīng)銷商有恃無恐,時至今日,“加價門”仍在繼續(xù)。
參與互動(0) | 【編輯:王崢】 |
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