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　　近日，新能源汽車補貼試點方案出臺，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動，而對于此次補貼直接放在了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車行業(yè)有著不同的聲音。

　　從此前的汽車行業(yè)補貼經(jīng)驗來看，補貼到生產(chǎn)環(huán)節(jié)更有利于提升銷售。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞認為，此次的補貼政策直接補貼給廠家的方式是存在爭議的，在他看來，直接補貼給消費者更合適。

　　有分析指出，將補貼放在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，可能是汽車企業(yè)希望得到補貼，但工業(yè)和信息化部相關人士則認為，補貼政策是為了更好地推廣新能源汽車，鼓勵企業(yè)進行研發(fā)和生產(chǎn)。

　　行業(yè)看好補貼到消費環(huán)節(jié)

　　《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中規(guī)定，補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。

　　對此，資深業(yè)內人士杜芳慈并不看好直接補貼到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的方式。他介紹，在國家推行國Ⅱ排放政策的時候，就是把相關補貼直接放在了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，但最終的效果并不明顯。而在國家推行三年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的時候，相關補貼就直接提供給了消費環(huán)節(jié)，取得了良好的收效，一年的時間汽車銷量就增長了三四百萬輛。

　　在他看來，由于直接補貼到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，政策執(zhí)行過程很難做到透明化，消費者難以真正體會到補貼政策的存在。

　　而對于此次對新能源車型的具體補貼范圍，杜芳慈進一步補充，“普惠作用不好�！彼�表示此次的補貼政策對自主品牌過于傾斜，偏離了促進整體行業(yè)節(jié)能減排的初衷。

　　不過，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛則認為，不必擔心直接補貼到生產(chǎn)環(huán)節(jié)會難以達到政策制定的初衷。他表示，對企業(yè)來說，首先要解決的問題是產(chǎn)品本身能達到享受補貼的資質。

　　比亞迪汽車相關負責人表示，補貼即使是直接放在企業(yè)，企業(yè)最終也會將補貼轉移到消費環(huán)節(jié)，相對于此前在汽車下鄉(xiāng)政策中，補貼直接發(fā)放到消費環(huán)節(jié)，這會給消費者帶來更多便利。

　　日產(chǎn) (中國)公關部許娜介紹，“利用相關政策鼓勵來推動新能源發(fā)展在國際上目前也處于初期階段，現(xiàn)在還難以判斷究竟那種方式更好�！�

　　另有分析指出，由于電動車的電池技術仍不成熟，所以在推廣新能源汽車的過程中可能涉及組建電池租賃公司等問題，補貼方式最終直接補貼到了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，是希望生產(chǎn)企業(yè)能夠積極探索產(chǎn)業(yè)化的模式。

　　企業(yè)謹慎對待400萬輛預期

　　近日，國家發(fā)改委在其官網(wǎng)發(fā)文表示，到2012年，我國推廣節(jié)能汽車將達到400萬輛以上。

　　國內新能源汽車巨頭比亞迪雖然認為補貼給企業(yè)相對于直接補貼給個人會給消費者帶來更多便利，但他們卻并不看好這400萬輛的發(fā)展前景。

　　對于補貼細則中提到的電池租賃問題，亞迪相關負責人認為“是一個趨勢，但現(xiàn)在時機尚不成熟”。他解釋稱，新能源車電池租賃目前還存在很多技術問題沒有解決，比如電池的拆卸、密封、散熱等。

　　而關于2012年400萬節(jié)能車型保有量的預期，這位負責人表示并不看好，他認為，“配套設施如果跟不上，補貼再多也難以真正刺激到消費者。而從現(xiàn)在的配套設施建設進度來看，到2012年，要達到400萬輛節(jié)能汽車的保有量尚有難度�！�

　　有消息稱，長安汽車方面表示基于新發(fā)布的新能源補貼細則，奔奔MINI電動版原定于下半年上市的計劃將被延后。吉利方面也表示不能為了補貼而倉促推出產(chǎn)品。

　　工信部相關人士稱，現(xiàn)階段最重要的是推廣新能源汽車，達到節(jié)能減排的目的，并推進企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)進程，而對于銷售規(guī)模還不好預計。