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　　淡季來臨的預(yù)言正在成為現(xiàn)實。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份汽車產(chǎn)銷分別完成141.66萬輛、143.84萬輛，環(huán)比分別下降9.39%、7.5%。從銷量走勢看，一些車企此前高調(diào)制定的銷量目標將難以實現(xiàn)。如果車企仍將執(zhí)行此前的擴擴充產(chǎn)能計劃，產(chǎn)能出現(xiàn)過剩將不可避免。

　　實際上，汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩已經(jīng)是近在咫尺。根據(jù)12家主流車企披露的“十二五”規(guī)劃，到2015年國內(nèi)的車企產(chǎn)能將達到3250萬輛，將近全球汽車產(chǎn)能的一半。而國家有關(guān)部門的人士在去年就已經(jīng)提出，2010年及以后，國內(nèi)汽車產(chǎn)能可能會大大高于市場需求。換一個詞，也就是產(chǎn)能過剩。

　　不只是書面的規(guī)劃，車企擴產(chǎn)已經(jīng)在行動。今年1-4月，汽車行業(yè)完成投資934.17億元，同比增長39.68%；固定資產(chǎn)投資新增資金為1305.46億元，同比增長30.6%，其中，企業(yè)自籌資金1039.65億元。車企擴建新廠、跑馬圈地的新聞則屢見報端。

　　這種集體擴產(chǎn)的熱情背后是車企的過度樂觀和地方政府的投資沖動。這不難理解，去年汽車銷量劇增，誰都想分享這塊誘人的蛋糕�？墒�，汽車銷售形勢并沒有持續(xù)像2009年那么瘋狂，一位業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者說，不能用2009年汽車市場的表現(xiàn)來推算其余的年份，不可能總是銷量逐月在攀升，有淡季和旺季才算正常，今年政策刺激的效果逐漸減弱，市場已經(jīng)回歸到了常態(tài)。因此，在“非常態(tài)”情況下提出的擴產(chǎn)計劃需要修正。

　　可惜的是，到目前為止，并沒有企業(yè)愿意這么做，也沒有企業(yè)表露出會這么做的意向。個中原因，可能是車企對于市場信號的接收不夠靈敏，或者說，是車企的反應(yīng)過分滯后于市場信號。實際上，早在今年3月份，終端庫存就已經(jīng)顯露出增長的苗頭。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，4月底汽車庫存為99.96萬輛，5月底的庫存為111.4萬輛。終端庫存壓力越來越大�？墒�，在記者與一些業(yè)內(nèi)人士交流時，感受到的依然是一派樂觀，甚至有人還不肯承認需求放緩。

　　可以預(yù)見，如果任由這種樂觀情緒蔓延下去而不加以控制，產(chǎn)能過剩的預(yù)言也將成為現(xiàn)實。一旦淪為過剩行業(yè)，行業(yè)內(nèi)所有的企業(yè)日子都不會好過，不僅要受到政府的各方面調(diào)控，而且之前的大量投資也難以回收。車企與其將資金放在低水平重復(fù)建設(shè)上，還不如踏踏實實地提高技術(shù)水平、管理水平和服務(wù)水平，提升品牌，只有這樣不斷努力，才能獲得超過行業(yè)平均水平的利潤率。很多行業(yè)都存在產(chǎn)能過剩，可是其中的高端產(chǎn)品依然供不應(yīng)求，真正有遠見的車企應(yīng)當知道該往哪個方向發(fā)力。