徐長明:新能源汽車將多種形式并存——中新網(wǎng)

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    徐長明:新能源汽車將多種形式并存
2010年06月11日 09:12 來源:上海證券報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  

    據(jù)記者調(diào)查,繼中央五部委推出《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》之后,節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策將于7月上報國務(wù)院審議,如審議通過,最快年內(nèi)有望實施。對一個產(chǎn)業(yè)實施一攬子扶持政策在我國尚屬首次,這表明了我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。

  毋庸置疑,該政策的出臺對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化無疑具有重大意義?梢哉f,新能源車“上路”的設(shè)想,越來越接近現(xiàn)實。為此,上海證券報專訪了相關(guān)專家,請他們把脈中國新能源汽車發(fā)展的未來。

  記者:最新出臺的《補貼通知》中,對電動車的補貼達到了6萬元/臺,這說明了電動車將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主導?

  徐長明:從中國市場巨大的容量來看,任何單一的新能源汽車,都無法滿足未來的市場需求。未來將會是混合動力、燃料電池車、電動車等多種形式并存。

  陳光祖:新能源的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該從低到高發(fā)展,一開始就從技術(shù)難度最高的純電動車做很難快速推廣。相反,中混和微混要做到100萬輛很快就可以實現(xiàn),在中混和微混做起來后,再推廣插電式和純電動會容易很多;旌蟿恿κ怯碗娀旌,畢竟比純電動車技術(shù)簡單。

  王秉剛:我認為到2020年時,多數(shù)汽車的驅(qū)動形式應(yīng)該是混合動力的。全球來看也應(yīng)該是這樣。其理由就是石油越來越緊張,油價越來越高,節(jié)油問題非常重要,而混合動力技術(shù)將十分成熟,成本將變低廉。所以,2020年汽柴油仍將占主導,而驅(qū)動方式主要是混合動力。當然,如果將所有電力驅(qū)動車輛都包括在電動汽車概念之中,包括通過各種燃料的混合動力汽車,純電動汽車,PLUG-IN混合動力汽車,燃料電池汽車,毫無疑問,未來是電動汽車的世界。

  記者:歸根結(jié)底,新能源汽車是發(fā)展低碳經(jīng)濟思想指導下的產(chǎn)物,對此,您能否判斷一下,哪種新能源車更能實現(xiàn)低碳的要求?

  何光遠:截止2009年底,全社會可再生能源在8%左右,而且多數(shù)還是水電,國家預(yù)定2020年目標要達到15%的再生能源,但隨著國民收入和生活水平的提高,對能源的消耗會更多。根據(jù)國內(nèi)目前的能源情況,我們要在對新能源的利用方面有所突破,高碳能源做到低碳利用。但目前除了水電、核電,主要還是煤電占多數(shù),我們要做到少消耗煤炭。

  而電動汽車零排放的說法只是相對的、不全面的,新能源汽車就是電動車的說法也不科學!半姟痹谛履茉搭I(lǐng)域里是最好的,但是要搞清楚電是怎么來的。目前,除風能、水能外,電網(wǎng)上的電絕大多數(shù)還是煤電,還是以消耗煤炭為代價的。近百年內(nèi),人們還離不開化石原油,電不是一次能源。

  我們要根據(jù)中國現(xiàn)有能源情況,發(fā)展適合我國的新型再生能源如甲醇。不能局限于搞電動車,生物能源也很好,比汽、柴油更有利于環(huán)境保護。

  陳光祖:新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用是低碳汽車技術(shù)的主軸,但發(fā)展過程中共性的表現(xiàn)是漸進、交替和長期的,所以啟動要早;以信息技術(shù)為主流,對眾多高科技實行集成和融合。構(gòu)成低碳汽車技術(shù)崛起的核心力量;以電動汽車作為低碳汽車技術(shù)的重點,特別是對燃料電池汽車要以戰(zhàn)略眼光加大研發(fā)力度;要以人為本,更多關(guān)心個性化的理念,來從事低碳汽車技術(shù)的設(shè)計、制造和應(yīng)用;低碳汽車技術(shù)將成為新世紀汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的重要戰(zhàn)線,既要重視和加強國際合作,進行雙向的碳技術(shù)交易,又要重視知識產(chǎn)權(quán)的保護;低碳汽車技術(shù)的一切研發(fā)和應(yīng)用都應(yīng)以產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化為最終目標。

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【編輯:李建宗】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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