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　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)銷環(huán)比繼續(xù)下滑，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的報告認為，車市從“井噴”回歸正常增長的趨勢將延續(xù)到8月份。車市自去年一路狂奔之后，今年將迎來一個減速調整過程。

　　汽車產(chǎn)銷雙雙持續(xù)下滑

　　據(jù)統(tǒng)計，5月汽車產(chǎn)銷分別完成142萬輛和144萬輛，比4月分別下降9.4個百分點和7.5個百分點，產(chǎn)銷雙雙持續(xù)下滑。中汽協(xié)認為，前5個月汽車產(chǎn)銷仍屬于較高的增長態(tài)勢，規(guī)模水平仍在歷史高位。但乘聯(lián)會認為，車市在今年1月回吐去年底隱藏的訂單，因此出現(xiàn)繼續(xù)“井噴”的假象，2月份起市場開始回歸過程，預計將在7、8月份完成。

　　數(shù)據(jù)顯示，1.6升及以下乘用車市場份額則有下降趨勢。5月銷售71萬輛，比4月下降4.1個百分點，比上年同期增長18個百分點；占乘用車總量比重為67.7個百分點，雖比4月增長1.38個百分點，但比上年同期下降4.4個百分點，在今年前5個月中，已有3個月低于上年同期。

　　各方盼刺激政策落實

　　去年國家對小排量扶持的政策，對車市拉動作用是顯而易見的。在車市持續(xù)低迷的情況下，一則購買節(jié)能小排量獲補貼的消息給車市經(jīng)銷商帶來希望。根據(jù)相關政府部門政策，從本月1日開始，購買排量1.6升以下的節(jié)能汽車可以享受每車3000元的國家財政補貼。但記者走訪市場時了解到，這一補貼出臺后并沒有明確操作程序和細節(jié)，由于涉及廠家申請和車型認定等多個環(huán)節(jié)，因此在一到兩個月內，消費者仍然無法直接享受這一補貼。

　　財政部下發(fā)的《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》通知規(guī)定：對發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時直接兌付給消費者。為簡化補貼手續(xù)，此次節(jié)能汽車補貼由汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售時先行墊付給消費者，車企再根據(jù)節(jié)能汽車的銷售數(shù)量，逐月向財政部申領返還補助資金。

　　“去年購置稅減半優(yōu)惠幅度都在3000元以下，這個對車市刺激效果已經(jīng)非常明顯。今年中央財政直接對小排量節(jié)能車型補貼3000元，這個政策力度其實和去年補貼政策差不多，對車市的拉動作用肯定是比較明顯的。只不過是因為節(jié)能標準認定問題，大家都還不是很了解”，有自主品牌經(jīng)銷商表示。比起去年1.6升及以下小排量車型全部受惠的做法，這次的政策不再“一刀切”，而且限定了“綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車”這個標準，使得節(jié)能減排的政策更切實地落到實處。

　　“現(xiàn)在購置稅還有一些優(yōu)惠，加上現(xiàn)在的補貼，這個幅度還是很有吸引力的”，準備購車的劉小姐表示，“但是現(xiàn)在我們都還不清楚哪些車型屬于補貼范圍，這個操作標準沒有減稅政策那么直觀，我們現(xiàn)在在等，看有哪些車型符合條件，我們比較之后出手”。（董勇剛）