誰也無法否認(rèn),2010年5月中國乘用車市確實有點冷!據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)字,2010年5月,乘用車產(chǎn)銷分別完成103.15萬輛和104.32萬輛,環(huán)比分別下降9.72%和6.09%!
但,與此同時,另一個地方車市正在升溫,那就是印度。繼2009年底,越來越多中國車企們看上了印度市場。繼上海汽車宣布將攜手通用汽車進(jìn)軍印度市場后,北汽福田、奇瑞汽車、吉利汽車和長城汽車紛紛排起了進(jìn)入印度市場的“長隊”。近日,來自北汽福田的消息顯示,他們在印度成立了一家卡車工廠,2011年產(chǎn)能將達(dá)到10萬輛。至于這些車企打入印度市場的商品,則種類繁多,既有輕型客車,又有重卡及公交車。
為何中國汽車企業(yè)們興起了印度熱?在和多家汽車企業(yè)高層溝通時,他們都認(rèn)為現(xiàn)實的可行性以及未來的高成長空間是進(jìn)入印度的兩個主要原因。
所謂現(xiàn)實可行性,即中國產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢正是印度市場需求之所在,達(dá)到了雙贏。眾所周知,中國已經(jīng)成為全球低成本、大規(guī)模的整車生產(chǎn)基地,中國汽車的優(yōu)勢就是高性價的便宜車。與印度相比,中國汽車顯然是高品質(zhì)的,至少有安全保障,有窗、有門、有空調(diào)。逐漸步入汽車社會的印度,正需要中國生產(chǎn)的這些車,價格不貴且安全。
所謂未來的高成長空間,是指印度和中國一樣,甚至被全球公認(rèn)為最有成長性的汽車消費市場。尤其當(dāng)中國汽車年銷量1360余萬輛后,中國汽車年銷量很難持續(xù)保持兩位數(shù)以上的增長,這時印度變得更有誘惑力!試想一下,2010年預(yù)計印度汽車的銷量為300萬輛,如果印度將來能變成年銷量1000萬輛的大市場,任何一家中國車企若能占據(jù)3%的份額,將代表多少銷量收入和利潤!
聽起來,去印度是一件順理成章的事。但是,中國車企們,確實準(zhǔn)備好了嗎?在產(chǎn)品、生產(chǎn)、研讀海外政策、文化磨合上的準(zhǔn)備是否已經(jīng)做足?從過去的經(jīng)驗教訓(xùn)看,中國汽車企業(yè)要大規(guī)模出海的必須做足準(zhǔn)備。且說說2006年中國車企興沖沖大舉進(jìn)入俄羅斯,希望以此為基地輻射歐洲?山Y(jié)果呢?俄羅斯抬高了進(jìn)入門檻,2008年中國車企全面遇阻,沒有拿到準(zhǔn)生證的中國車企們被齊齊拒之門外,那些曾經(jīng)簽下的合資協(xié)議遲遲沒有變成現(xiàn)實。
當(dāng)然,中國車企們還得當(dāng)心另一點——車輛技術(shù)及設(shè)計專利。畢竟看上印度市場的,并不只是中國汽車企業(yè),還有那些跨國公司們。那些有著專利糾紛的中國車型,進(jìn)入印度市場前需要做好充分的準(zhǔn)備,否則很可能會惹來一身麻煩!
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