今年以來,就在合資品牌大范圍公開召回的時候,國內(nèi)的自主品牌一直悄無聲息。一些媒體和消費者對于一些自主品牌“零召回”的事實充滿質(zhì)疑。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),自主品牌其實也有召回,也有一些企業(yè)雖然沒有發(fā)布召回公告,但采用了一些較為“藝術(shù)”的手段低調(diào)處理。
對此,有業(yè)內(nèi)人士指出,大部分自主品牌在召回一事上的“集體沉默”,既是自主品牌不自信的表現(xiàn),也是國內(nèi)召回管理制度尚不規(guī)范的結(jié)果。
從召回數(shù)據(jù)累計排名前18位車企分析可以看出,我國召回數(shù)量最多的企業(yè)大多屬于日系合資品牌,在前18位的排名中占據(jù)9席,且數(shù)量最多,廣汽豐田位于首位,其次為廣汽本田。召回次數(shù)最多的為奔馳,達到19次,但由于召回集中在進口車,總數(shù)量不大。另外,需要指出的是,一汽大眾雖然排第4位,但主要召回車型都是奧迪國產(chǎn)和進口車,其中5次為奧迪的召回,一汽大眾車型只有19688輛。
據(jù)記者對召回數(shù)據(jù)進行分析發(fā)現(xiàn),中國有5家車企實現(xiàn)零召回,分別是天津一汽、長安轎車、比亞迪、東風(fēng)悅達起亞、江淮,其次吉利和上海大眾召回量也分別僅有2000多輛,相比起5年來上百萬輛的銷量,這些車企零召回的確“罕見”,是產(chǎn)品質(zhì)量如此過硬還是召回制度監(jiān)管不到位就仁者見仁智者見智了。
現(xiàn)象:自主品牌召回遮遮掩掩
據(jù)媒體報道,迄今為止,大規(guī)模主動召回過的企業(yè)中鮮見自主品牌。據(jù)國家質(zhì)檢總局公告,汽車召回數(shù)量前十名分別是廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾、長安鈴木、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特、豐田進口、東風(fēng)本田。自主品牌方面,只有奇瑞、吉利、華晨、東南等少部分企業(yè)公開發(fā)布過召回公告。
然而,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),自主品牌并非像外界想象的那樣“不負責(zé)任”!白灾髌放普倩夭⒉簧僖,而是通過另外一種方法來做!币晃徊辉竿嘎缎彰淖灾髌放栖嚿谈嬖V記者,自主品牌汽車一般是通過免費功能升級,或免費優(yōu)化產(chǎn)品的方式,電話或短信通知車主回站免費更換零部件。這就是自主品牌目前主流的“召回”方式。
原因:NO.1擔(dān)心召回影響美譽度
“首先需要澄清的一點是,召回并不等于質(zhì)量差!敝囋u論員、前亞市總經(jīng)理蘇暉表示,很多消費者只要一提是自主品牌,就將之與“質(zhì)量不好”、“低質(zhì)低價”聯(lián)系在一起。因而,“一旦召回,就自然而然是質(zhì)量問題了。實際上,很大一部分車輛召回并不是因為質(zhì)量問題,而是產(chǎn)品的設(shè)計缺陷,從設(shè)計開發(fā)之初就帶有某種缺陷,只是在設(shè)計時還看不出來該缺陷。”業(yè)內(nèi)的其他專家對此也持肯定態(tài)度,“科技再發(fā)達,企業(yè)知名度再高,也不可能制造出完美無瑕的汽車。隨著科學(xué)技術(shù)的進步,汽車被改進得更加優(yōu)異,過去認為完善的設(shè)計,也會在未來暴露出它的種種不足,可以說,缺陷永遠存在。”
既然如此,自主品牌為何對召回遮遮掩掩呢?“主要還是自主品牌發(fā)展不成熟,品牌美譽度不夠。一旦召回,會加深消費者對其質(zhì)量差的誤解,影響銷售!币晃粡S家人士告訴記者,“其實自主品牌召回的情況大多數(shù)都是很小的問題,比如更換膠墊、更換點煙器等,只是品牌形象等各方面都太弱,秘密召回也是一種無奈,廠家擔(dān)心影響品牌形象,只有低調(diào)處理,盡量縮小召回帶來的負面影響,這也是自主品牌不夠自信的一種表現(xiàn)!
還有一小部分專家表示,合資品牌之所以敢公開宣傳召回,有的不排除是“作秀”的可能,“任何一次召回的公開,都比廣告效果來得好。而合資品牌憑借多年的品牌知名度和較強的品牌力,并不擔(dān)心流失消費者,即便召回也照樣有人買!
NO.2缺乏強有力的監(jiān)管
不管是自主品牌,還是合資品牌,在中國市場的召回之所以不夠完善,是因為中國缺乏有效的召回監(jiān)督機制和機構(gòu)。專家表示,雖然合資品牌在中國的召回案例較多,但也是迫于海外市場召回的壓力而進行的,絕大部分召回并非是從中國開始的。因此,我們常常見到中國的一些合資企業(yè)經(jīng)常在澄清召回事件時會這樣表示,“此次召回僅限海外市場,中國市場沒有涉及!
知名汽車營銷專家向寒松舉例說,美國的召回之所以做得很完美,是因為美國國家高速公路交通安全局和保險行業(yè)協(xié)會共同監(jiān)管,一旦車輛發(fā)生事故,就會上網(wǎng),而同樣的事故達到一定次數(shù)時,相關(guān)部門就會對汽車廠家發(fā)出警告或要求其召回,否則將嚴(yán)懲不貸。
反觀中國的汽車召回,缺乏強有力的法律標(biāo)準(zhǔn)和處罰措施,中國消費者只有將希望寄托于廠家的良心發(fā)現(xiàn),而這往往是不靠譜的。據(jù)了解,中國目前僅依據(jù)《汽車缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定》這一部門規(guī)章約束相關(guān)汽車企業(yè),而此約束力遠小于海外,所以不少企業(yè)不愿在中國召回相關(guān)產(chǎn)品。而處罰方面也是力度不夠。我國對實施汽車強制召回廠家的罰款額度為每次1500元,最高處罰不過3萬元,甚至不足一輛整車的銷售利潤。
據(jù)了解,《汽車缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定》即將由部門規(guī)章升格為行政法規(guī)或法律。今年4月,《規(guī)定》已經(jīng)列入了今年的立法計劃,目前已經(jīng)在修訂中,其中一些條款將進一步完善,表達也更加嚴(yán)謹,新修訂的《規(guī)定》也將在年內(nèi)頒布。
●后記:給自主品牌一點時間
中國人都懂得“人非圣賢,孰能無過”的道理,因為機械產(chǎn)品的缺陷而召回,相信消費者也可以了解。然而,對于召回遮遮掩掩、秘而不宣,消費者就很難理解了,甚至容易加深誤解。對此,我們除了呼吁廠家主動召回之外,也的確需要給自主品牌一點時間,畢竟大多數(shù)自主汽車品牌只有短短十幾年的歷史,正處于青澀的青少年期,品牌力弱、發(fā)展不成熟也是目前飽受詬病的焦點。當(dāng)未來自主品牌成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)時,也必然會是汽車召回從“地下”轉(zhuǎn)為“地上”之日。(張欣男)
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