新車到得太多，庫房爆了。四處尋找停車場，這是近幾天不少4S店老總在思考的最大問題。

　　據(jù)本報調(diào)查，成都的4S店中已有近40%的經(jīng)銷商庫銷比（庫存與月銷量比）超過了2；而對于一家經(jīng)銷商來說，這樣的庫存早就亮起了紅燈。

　　業(yè)界普遍認為，庫銷比達到2以上時，廠家便得考慮減產(chǎn)，但目前幾乎還沒有聽到減產(chǎn)的聲音。

　　進入七月，廠家的車已生產(chǎn)出來，眼看又要運來，怎么辦？甩庫存。

　　當然，甩庫存最好的辦法就是降價促銷�，F(xiàn)在看來，讓一點價是打動不了消費者；所以，要想保證有一個合理的庫存，車商就得大出血。

　　現(xiàn)狀：庫存加大超預期

　　在成都機場路，記者在多家經(jīng)銷商處看到，商品車已停滿了4S店的四面八方，記者因出差想把車停在某4S店里直接去機場，該公司老總不好意思地說：“現(xiàn)在我們的停車位真的很不夠了，但我還是要想法把你的一輛車給停進去。”

　　在石羊場的一些物流基地、羊西線的大型停車場、龍?zhí)端?S群前的公路上，記者所到之處，無不是滿滿當當?shù)纳唐奋�。為了租到庫房停下這些還在源源不斷運來的新車，已成為許多老總的心病�！皞鹘y(tǒng)淡季，正常的事�！北姾掀�車總經(jīng)理王宇在4S店告訴記者，成都大多數(shù)經(jīng)銷商的庫存本來還是處在可控范圍，只是與去年同期和上半年相比大幅提高了，再加上大家對七八月的車市不樂觀，心理壓力是很大的。

　　據(jù)記者初步統(tǒng)計，目前靈通雪佛蘭SPARK的庫存已高達1400輛，眾誠長安達到2000輛，一汽豐田單店平均300輛。眾合MG的庫存夠賣兩個月，包括比亞迪、瑞麒、吉利、東風悅達起亞、東風雪鐵龍等品牌經(jīng)銷商的庫銷比大都超過了2。有的經(jīng)銷商稱，現(xiàn)在就是不進一輛新車，也要賣三個月。這意味著幾乎所有經(jīng)銷商手里都壓著幾千萬到上億元的貨。

　　成因：產(chǎn)能提升市場下滑

　　強毅汽車總裁趙錦輝稱，很多經(jīng)銷商看到庫存猛增后心理已開始發(fā)慌，因為與庫存不斷加大相對應的是銷量下行。

　　進入六月，成都經(jīng)銷商們便徹底感受到了車市寒流。上旬時車商們紛紛安慰自己，這是淡季了，正常的事。但過了20日，庫房爆棚時讓經(jīng)銷商們不得不重新看待這個淡季。與今年四五月份相比，大部分經(jīng)銷商的銷量下滑超過30%，下滑超過50%的品牌比比皆是。

　　據(jù)記者了解，國內(nèi)一線城市六月的銷量與成都基本相似。而今年被眾多廠家寄予厚望的二三線市場情況并不妙。某自主品牌西大區(qū)經(jīng)理私下告訴記者，在四川的二三級市場，近兩月的銷量下滑速度遠遠超過成都，以前一個月要買60輛的廣元，這個月估計就是20輛的水平了。對于微面車型更是噩夢，去年高速增長消費透支后，今年二三線市場的微面已全面萎縮。

　　很多經(jīng)銷商承認，6月的銷量已出現(xiàn)比去年6月還差的局面，這是完全沒有想到的。

　　由于去年的車市火爆，幾乎所有廠家都做出了擴大產(chǎn)能的決定；然而在車市降溫時，汽車廠商的產(chǎn)量卻未能同步壓縮。與此相反的是，今年上半年，還有部分在建的工廠二期、三期工程沒有完工，現(xiàn)在，這些新工廠都紛紛投入生產(chǎn)之中，特別是大量自主品牌還在按原定100%增長的目標奮斗。中國汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)表明，今年四月國內(nèi)經(jīng)銷商的庫銷比在1.5以內(nèi)，五月達到庫存周期為52天，本月很可能超過60天。

　　趨勢：七八月車市霧茫茫

　　6月車市撥云未見日。大多數(shù)接受記者采訪的成都4S店總經(jīng)理均表示，對于下半年的車市有些迷茫，七八月份的市場也是霧茫茫，看不清。

　　本來，傳統(tǒng)的七八月便是車市的淡季，對于經(jīng)銷商來說，目前車市狀況將直接導致下面兩個月更加悲壯。有經(jīng)銷商稱，消費者普遍有著“買漲不買跌”的心態(tài)，車市好時，加價也要擠破腦袋去買，但車市一跌反而開始觀望，總認為車價沒有到底，觀望情緒進一步加大。

　　在經(jīng)濟層面上看，房市股市低迷，外圍市場沒有穩(wěn)定，也沒有像08年那樣有國家政策拉動，看多未來兩個月車市的理由很不充分。

　　成都瑞科恩投資咨詢公司董事長鄧囿文在接受記者采訪時稱，以前很多專家預計到今年車市是前高后低，大家也都預計6月車市會淡，但目前的車市狀況比預計的還慘。全國的情況基本如此，只是成都市場情況更糟糕。他說，隨著去年的井噴和今年四月的井噴，成都經(jīng)歷了兩次過度開發(fā)，這讓經(jīng)銷商們對未來不可預知，就像瞎子摸象，在庫存和資金上很難科學管理。

　　但他也認為，七月的銷量雖然不可能有大的改觀，但略有增長是可能的。因為隨著天氣變熱，不少人又會有購車需求，同時世界杯也進入尾聲，有時間逛車市了。當然，更大的推動力在于車市降價，大面積、大規(guī)模的價格大戰(zhàn)必然拉動銷量上漲。

　　現(xiàn)在看來，在年初，部分廠方高層預測今年車市前高后低的格局正在形成。

　　結果：車價七月觸底

　　庫存加大，對于經(jīng)銷商來講，最大的問題當然不是停車場的問題，而本質(zhì)上是資金鏈問題�，F(xiàn)在手頭還有幾千萬元的庫存車沒賣出去，又到了打款進貨的時間，經(jīng)銷商哪來那么多錢？要想甩掉一部分庫存，就得降價促銷，由于目前是淡季，要真正讓消費者掏腰包，經(jīng)銷商們只有大出血了。新一輪價格大戰(zhàn)已拉開帷幕。

　　每一次經(jīng)銷商們割肉血拼時，消費者們也便迎來了今年以來最佳的購車時機，各種大額度的優(yōu)惠自然會送上門來，甚至還有機會搶到經(jīng)銷商為了吸引眼球而推出的特價車。

　　一位資深經(jīng)銷商透露，七月，大多數(shù)車商將承受不了庫存的重壓而開始促銷，但在淡季促銷是逆市而為，小幅優(yōu)惠無法拉動預期的銷量。據(jù)悉，成都已有極少部分經(jīng)銷商在上周開始虧本賣車，所謂虧本賣車是指經(jīng)銷商在把新車的所有廠家返利讓出去的基礎上，再在進貨價的基礎上打折銷售，期望這樣快速出貨；不然，便有資金鏈斷裂之患。

　　當然，當庫存控制到可承受范圍后，這種虧本買賣只有傻瓜才會做。所以，對于消費者，要買到最便宜的車的時間并不是太多。

　　九月將迎來車市的旺季，八月庫存大一點經(jīng)銷商也不怕。今年，唯有七月可能是經(jīng)銷商們最難過的時間。業(yè)界預計，價格大戰(zhàn)將在七月全面打響，并將車價打到最低點，此后緩慢回升。（張國鴻）