汽車安全擔(dān)憂再度升溫 汽車業(yè)6月掀起“召回”潮——中新網(wǎng)

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汽車安全擔(dān)憂再度升溫 汽車業(yè)6月掀起“召回”潮

2010年06月29日 07:51 來源:中國證券報(bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  美國聯(lián)邦汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)6月25日表示,豐田汽車正在召回1.7萬輛雷克薩斯轎車,召回原因?yàn)檫@批汽車在燃油方面存在安全隱患。同日,美國全國高速公路交通管理局表示,因方向盤底座缺陷,沃爾沃將在北美召回近6.4萬輛卡車。

  至此,全球知名車企在今年6月份已經(jīng)宣布了近10起召回事件,6月也儼然成為車企的“召回月”,使得消費(fèi)者汽車安全的擔(dān)憂再度升溫。

  豐田再爆召回事件

  美國聯(lián)邦汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)在6月25日發(fā)布的一份文件中顯示,在對(duì)汽車展開的爆炸測(cè)試中,豐田汽車生產(chǎn)的2010款雷克薩斯HS 250h汽車燃油出現(xiàn)泄漏。文件還顯示,豐田在向美國國家公路交通安全局解釋稱,召回的這批汽車在測(cè)試中,但燃油泄漏的數(shù)量已經(jīng)超過了美國監(jiān)管當(dāng)局規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。目前,這批汽車的具體情況仍在調(diào)查之中。

  豐田汽車美國銷售公司同日表示,目前還沒有想出解決雷克薩斯燃油泄漏問題的好辦法,但公司仍然第一時(shí)間做出了及時(shí)的回應(yīng),并且正在竭盡所能尋求對(duì)策。在問題沒有解決之前,這批汽車的經(jīng)銷商將暫停該款車的銷售。豐田汽車發(fā)言人還表示,豐田將暫停在本土為美國市場(chǎng)生產(chǎn)混合動(dòng)力車型。

  這已不是豐田汽車今年在美國發(fā)生的第一召回事件。今年年初,豐田汽車曾因油門踏板故障在全球召回?cái)?shù)百萬輛汽車,創(chuàng)史上最大規(guī)模召回,并因此遭遇重大信任危機(jī)。

  6月成“召回月”

  6月可謂是不折不扣的汽車“召回月”。在豐田汽車此次召回之前,通用、克萊斯勒、斯巴魯、三菱、本田汽車和沃爾沃等多家企業(yè)都紛紛爆出汽車安全隱患并宣布召回部分型號(hào)的汽車。

  6月2日,本田汽車宣布在中國召回32650輛存在油管安全隱患的奧德賽,打響了本月召回的第一炮;3日,雷諾公司宣布,由于安全座椅問題,公司將召回部分拉古那3轎車;5日,克萊斯勒因油門踏板問題宣布召回約3.5萬輛道奇酷博和吉普指南者;兩天后,克萊斯勒又宣布在全球召回70萬輛問題車;6日,斯巴魯汽車也宣布,在中國市場(chǎng)召回存在變速器缺陷的部分斯巴魯力獅和傲虎汽車;8日,更大規(guī)模的召回發(fā)生了,通用公司當(dāng)天宣布將在全球召回存在刮水器故障的150萬輛汽車。

  隨后,韓系轎車也加入了“召回大軍”。11日,韓國第二大汽車制造商起亞汽車在韓國召回2萬多輛Morning微型車。同日,美國高速公路安全交通管理局也在官方網(wǎng)站上宣布,將在美國市場(chǎng)召回部分寶馬1系豪華轎車,以及1.59萬輛大眾小型面包車。25日,瑞典卡車制造商沃爾沃卡車北美分公司宣布將在北美召回63788輛卡車。

  安全隱憂待解

  在美國、歐洲、日本、韓國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū),汽車召回早已不是一件新鮮事,自召回制度實(shí)施以來,僅美國市場(chǎng)就已召回2億臺(tái)汽車。這一制度本身是為修復(fù)車輛,是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的一種亡羊補(bǔ)牢,一定程度上反映了廠商對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)任。但是頻頻爆發(fā)的“召回門”無疑讓消費(fèi)者對(duì)汽車的安全隱憂產(chǎn)生擔(dān)憂,同時(shí)也質(zhì)疑車企的運(yùn)營(yíng)模式和質(zhì)量監(jiān)控。

  汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,冰凍三尺非一日之寒,浩浩蕩蕩的汽車“召回大軍”有其深刻的原因。首先,現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)方式已經(jīng)從平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了模塊戰(zhàn)略,很多汽車它不僅是一個(gè)車系,而且還應(yīng)用完全一樣的零部件,這樣就可能造成一個(gè)供應(yīng)商出問題而殃及整個(gè)的全線產(chǎn)品,如通用的刮水器故障便引發(fā)上百萬輛車的召回。

  其次,車企的成本控制壓力比較大,重壓之下可能由過去的追求最優(yōu)秀的質(zhì)量和可靠性,轉(zhuǎn)變成追求最低成本下的最高限度質(zhì)量和可靠性,同時(shí)降價(jià)的壓力也會(huì)轉(zhuǎn)嫁給上游的零部件供應(yīng)商,造成一些個(gè)零部件的品質(zhì)和可靠性的下降,如果突破了某個(gè)極限點(diǎn)就會(huì)引起大批量的成批次的召回事件。

  再次,全球化生產(chǎn)難如本土化遂愿。車企全球化擴(kuò)張不單單面臨市場(chǎng)準(zhǔn)入、當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和本地化經(jīng)營(yíng)等問題,還要接受地區(qū)勞動(dòng)力差異和零部件供應(yīng)附帶條件等挑戰(zhàn)。如豐田汽車在進(jìn)軍美國市場(chǎng)過程中,不得不聘用當(dāng)?shù)毓と撕筒捎卯?dāng)?shù)靥峁┑牧悴考@給生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)增加了許多不確定因素。

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【編輯:趙婕】
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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