吉利收購沃爾沃挑戰(zhàn)多 李書福面臨四大挑戰(zhàn)——中新網(wǎng)

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    吉利收購沃爾沃挑戰(zhàn)多 李書福面臨四大挑戰(zhàn)
2010年03月30日 05:55 來源:廣州日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  3月28日,吉利汽車與福特汽車就沃爾沃汽車集團(tuán)及相關(guān)資產(chǎn)出售達(dá)成了確定的協(xié)議。對于這次收購,業(yè)內(nèi)大多持肯定態(tài)度,認(rèn)為吉利做了一次賺錢的買賣。但接下來是福是禍,還真的很難說,因為橫亙在吉利董事長李書福面前的,還有4大挑戰(zhàn):人才關(guān)、工會關(guān)、經(jīng)營關(guān)和品牌關(guān)。

  文:本報記者汪云青

  挑戰(zhàn)1

  人才關(guān)

  沃爾沃最有價值的核心資產(chǎn)是人才,如何留下這些精英是對吉利集團(tuán)老總李書福的一次巨大考驗。

  如何穩(wěn)定

  沃爾沃現(xiàn)有團(tuán)隊?

  生產(chǎn)線、辦公樓,甚至是品牌本身,這些都不是沃爾沃最有價值的核心資產(chǎn),人員才是。

  沃爾沃在安全領(lǐng)域、新能源、智能交通等諸多領(lǐng)域,都有一定的優(yōu)勢,但是,如果不能留下一個完整或相對完整的研發(fā)團(tuán)隊,那些實驗室里的數(shù)據(jù)、材料,對吉利來說意義并不大。

  對主要業(yè)務(wù)都仍局限于國內(nèi)的吉利來說,如何確保沃爾沃經(jīng)營團(tuán)隊的穩(wěn)定,對于維持沃爾沃這樣一個國際品牌,也同樣異常重要。

  雖然現(xiàn)在國際上就業(yè)市場很不景氣,但是對于那些身懷核心技術(shù)或?qū)I(yè)優(yōu)勢的真正人才而言,從來都不用擔(dān)心無處可就。這些研發(fā)、管理、財務(wù)、市場等方面的精英,才是沃爾沃真正有價值的財富,離開了這些人,沃爾沃就不過是一個空殼子的品牌,加上幾條生產(chǎn)線和幾座辦公樓而已,怎么算都值不了18億美元。

  要如何留下并讓這些人安心,是對李書福的一次巨大考驗。

  挑戰(zhàn) 2

  工會關(guān)

  即使吉利最終完成了收購,之后的勞資雙方如果不能迅速建立互信,對于新沃爾沃的運(yùn)營也將是一場災(zāi)難。

  如何處理好和工會的關(guān)系?

  上汽在雙龍的折戟,很大程度上在于沒有和韓國雙龍工會建立互信。隨便和上汽的哪個人聊到雙龍,他們的第一反應(yīng)一定是:韓國的工會太厲害了!

  何止韓國,資本主義國家的工會都不好惹。直到現(xiàn)在,還有一種說法,美國三大汽車公司在某種程度上是被美國汽車聯(lián)合工會給弄垮的。北汽收購薩博和歐寶最終都沒有成功,工會的反對是重要原因之一。現(xiàn)在吉利和福特雖然簽署了最終協(xié)議,但是這只是“資方”的協(xié)議,作為勞方的工會并沒有表示支持,相反,從傳聞吉利要收購沃爾沃開始,瑞典方面的工會組織始終持消極態(tài)度。

  直到3月28日,協(xié)議簽署當(dāng)天,沃爾沃轎車工會負(fù)責(zé)人瑟倫·卡爾松還說:“吉利收購的意圖仍不清楚,這讓他感到擔(dān)心!譅栁秩允且粋虧損企業(yè),吉利打算如何扭轉(zhuǎn)這一局面,我們毫不知情!

  去年底,記者曾造訪沃爾沃歌德堡總部,隨機(jī)采訪的任何一個普通工人,都對吉利的收購表現(xiàn)出某種敵意。而最有代表性的看法是:吉利收購之后,會將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國,從而造成瑞典工人的失業(yè)。

  大家都說吉利收購沃爾沃現(xiàn)在塵埃落定,事實上還沒有,只是“朝最后達(dá)成交易邁出了一大步”,因為協(xié)議還有待兩國監(jiān)管部門的審批,如果沃爾沃工會劇烈反對的話,將會在何種程度上影響瑞典方面的批復(fù),還很難說。之前,加拿大汽配巨頭麥格納就收購歐寶汽車一事,也和通用簽了協(xié)議,但最終交易沒有成功。

  即使吉利最終完成了收購,之后的勞資雙方如果不能迅速建立互信,對于新沃爾沃的運(yùn)營也將是一場災(zāi)難。

  挑戰(zhàn) 3

  經(jīng)營關(guān)

  沃爾沃短期恢復(fù)盈利并不困難, 難在如何保證沃爾沃成長為一個具有持續(xù)盈利能力的高檔車制造商。

  沃爾沃如何

  盡快實現(xiàn)盈利?

  李書福稱,可以在兩年內(nèi)讓沃爾沃扭虧為盈。對此,外界普遍的看法是比較難。記者卻相信,讓沃爾沃在短期內(nèi)恢復(fù)盈利,李書福是有此可能的。因為沃爾沃銷售規(guī)模不大,負(fù)擔(dān)也相對較輕,誠如李所言,只要有效控制采購成本,提高產(chǎn)能利用率,加上國際金融危機(jī)正逐步走出谷底,短期恢復(fù)盈利,并不困難。難在如何保證沃爾沃成長為一個具有持續(xù)盈利能力的高檔車制造商。

  作為一個豪華車制造商,沃爾沃目前的規(guī)模太小,奔馳、寶馬年銷量都早已超越100萬輛,奧迪去年銷量也達(dá)到95萬輛,相比之下,沃爾沃一年三四十萬輛的銷售規(guī)模,要實現(xiàn)持續(xù)的盈利是不太可能的。能不能幫助沃爾沃最終達(dá)成60萬輛以上的年銷售規(guī)模,成為衡量吉利運(yùn)營下的沃爾沃是否取得最終成功的一項硬指標(biāo)。

  但是,談何容易。

  福特為什么虧幾十億美元也鐵了心要賣沃爾沃?因為他們論證過,“繼續(xù)持有沃爾沃的風(fēng)險更高”。國際上,主要汽車市場近年來都呈萎縮態(tài)勢,未來即使企穩(wěn)可期,但是回升乏力。加之,吉利在國際市場也缺乏運(yùn)營的經(jīng)驗和能力,起碼不會比福特更出色,所以短期內(nèi),沃爾沃能寄以期望的只有中國高檔車市場。

  挑戰(zhàn) 4

  品牌關(guān)

  如果未來你開一輛沃爾沃還不如開一輛大眾有面子,那么25萬元的沃爾沃還會有競爭力嗎?

  沃爾沃如何確保

  高端品牌地位?

  沃爾沃現(xiàn)在的定位有點尷尬。在品牌定位上,與奔馳、寶馬很難比肩,已經(jīng)難稱是豪華品牌,比較準(zhǔn)確的提法是高檔車品牌。

  當(dāng)初,沃爾沃大中華區(qū)總裁王榮祥堅定反對沃爾沃國產(chǎn),理由之一就是擔(dān)心品牌受損,F(xiàn)在來看,他的擔(dān)心是有一定道理的。由于沃爾沃缺乏奔馳S級、寶馬7系這個檔次的頂級豪華車型,豪華形象本來就不深入,國產(chǎn)之后,價位的下探,加上北歐設(shè)計風(fēng)格的天生低調(diào),沃爾沃國產(chǎn)之后,銷量雖然有所提升,但是品牌形象確實是有所下降的。

  這種下降如果能換來銷量的大幅提升倒也不錯。但問題是,豪華品牌一旦失去高端定位,直接參與到大眾市場的競爭,往往處于更加不利的局面。

  來自非官方的一個傳聞是,吉利表示接盤沃爾沃之后,可以把平均單車成本壓到15萬元,平均價格壓低到25萬元,單車平均利潤仍有10萬元,可以輕松實現(xiàn)盈利。

  這樣的說法讓人震驚,李書福也許的確能夠做到,但是,那樣的沃爾沃會連高檔車也算不上!如果未來你開一輛沃爾沃還不如開一輛大眾有面子,那么25萬元的沃爾沃還會有競爭力嗎?

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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