中新網(wǎng)4月15日電 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了2009年的“井噴”之后,終于到達(dá)了臨界點(diǎn)。隨著企業(yè)庫(kù)存的增加和消費(fèi)需求增長(zhǎng)趨緩,車(chē)市大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)似乎已經(jīng)一觸即發(fā),將有數(shù)十款新車(chē)集中發(fā)布的北京車(chē)展會(huì)不會(huì)成為車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索呢?
正當(dāng)各大汽車(chē)廠(chǎng)商忙于準(zhǔn)備北京車(chē)展的時(shí)候,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了3月份的各項(xiàng)數(shù)據(jù),一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再次刷新了歷史記錄。然而,面對(duì)如此高的產(chǎn)銷(xiāo)量,廠(chǎng)商們卻高興不起來(lái)。該協(xié)會(huì)分析報(bào)告顯示在汽車(chē)市場(chǎng)供大于求的局面下,截至3月底,汽車(chē)企業(yè)庫(kù)存(不包括零售環(huán)節(jié)的庫(kù)存)為52.94萬(wàn)輛,其中乘用車(chē)庫(kù)存有所上升,轎車(chē)庫(kù)存上升尤為明顯。這給即將到來(lái)的北京車(chē)展增加了一些不確定因素。
北京車(chē)展對(duì)于車(chē)市走向起到的關(guān)鍵作用,已經(jīng)從近幾屆車(chē)展得到印證。2002年第7屆北京車(chē)展舉行,中國(guó)車(chē)市開(kāi)始了第一輪的黃金增長(zhǎng)期;2004年第8屆北京車(chē)展舉行,不幸地成為當(dāng)年車(chē)市的轉(zhuǎn)折點(diǎn);2008年第10屆北京車(chē)展,為中國(guó)車(chē)市沖出世界金融危機(jī)陰影埋下伏筆。2010年的北京車(chē)展,無(wú)疑將成為又一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
2001-2009年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)表 單位:萬(wàn)輛(數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì))
價(jià)格戰(zhàn)兩大因素悄然形成
進(jìn)入4月份,北京車(chē)市開(kāi)始出現(xiàn)明顯變化,具體表現(xiàn)為個(gè)別熱銷(xiāo)車(chē)型訂車(chē)等待時(shí)間縮短,同時(shí)現(xiàn)車(chē)價(jià)格優(yōu)惠幅度也有所增加,而變化的背后則是庫(kù)存的增加。于是,前段時(shí)間不多見(jiàn)的促銷(xiāo)、官方降價(jià)開(kāi)始頻頻出現(xiàn)。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示,從目前的庫(kù)存狀況來(lái)看,價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)“一觸即發(fā)”,但是價(jià)格會(huì)有所浮動(dòng)。羅磊說(shuō),和去年相比,今年的車(chē)市庫(kù)存確實(shí)增多了,但是目前還處在一個(gè)比較正常的水平。
不過(guò)羅磊也承認(rèn):市場(chǎng)是在變化中的,如果生產(chǎn)商繼續(xù)盲目生產(chǎn)、追求銷(xiāo)量,就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商由于庫(kù)存積壓而甩賣(mài)汽車(chē),并對(duì)產(chǎn)品的品牌價(jià)值和保值率造成負(fù)面影響。他還提到,從4S店的情況來(lái)看,汽車(chē)市場(chǎng)的淡季很快就要來(lái)臨。
北京市場(chǎng)作為全國(guó)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)市場(chǎng),向來(lái)是廠(chǎng)家必爭(zhēng)之地。近期,隨著汽車(chē)廠(chǎng)家產(chǎn)能的進(jìn)一步提升,而消費(fèi)需求增長(zhǎng)緩慢,促成價(jià)格戰(zhàn)的兩大因素已悄然形成。
蘇暉:價(jià)格戰(zhàn)無(wú)法避免
一位不愿透露姓名的自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示:“近期到店的車(chē)輛數(shù)量增加了將近3成,廠(chǎng)家一味的要求完成銷(xiāo)量目標(biāo),但實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)卻低于預(yù)期,如果這種銷(xiāo)售情況繼續(xù)下去,大幅降價(jià)必將出現(xiàn)。”
原北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉在接受中新網(wǎng)汽車(chē)頻道采訪(fǎng)時(shí)表示,車(chē)價(jià)肯定是將繼續(xù)走低的,價(jià)格戰(zhàn)也是避免不了的。
“廠(chǎng)家大幅調(diào)高產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃后就會(huì)產(chǎn)生產(chǎn)能過(guò)剩,導(dǎo)致庫(kù)存出現(xiàn)積壓,這也將是引發(fā)價(jià)格回落的一個(gè)重要原因! 蘇暉表示。2010年全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模計(jì)劃已達(dá)到2000萬(wàn)輛,但車(chē)市銷(xiāo)量將很難再現(xiàn)井噴式的超預(yù)期增長(zhǎng)!按蠓日{(diào)高產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃后就會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩,而產(chǎn)能過(guò)剩勢(shì)必造成市場(chǎng)、價(jià)格、營(yíng)銷(xiāo)等一些競(jìng)爭(zhēng),最終的體現(xiàn)就是汽車(chē)價(jià)格的下滑!
北京車(chē)展能否成為導(dǎo)火索?
有車(chē)商曾抱怨,“3月份各大廠(chǎng)商相繼上市了近20款新車(chē)型,競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,逼迫對(duì)手要么推新車(chē),要么降價(jià),不然就沒(méi)有活路了!
如果3月份上市的20余款新車(chē)已經(jīng)讓人目不暇接,那么,即將在4月北京車(chē)展上市的數(shù)十款新車(chē)可以說(shuō)會(huì)讓人眼花繚亂。業(yè)界人士分析認(rèn)為,北京車(chē)展新車(chē)密集上市將引發(fā)一些連鎖反應(yīng),在一定程度上撬動(dòng)車(chē)市行情。
在2004年北京車(chē)展時(shí),國(guó)內(nèi)連續(xù)幾年井噴的汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)第一次大低迷,那次調(diào)整被媒體以市場(chǎng)“拐點(diǎn)”提出。那次“拐點(diǎn)”的結(jié)果是,汽車(chē)市場(chǎng)從此結(jié)束了“逢買(mǎi)車(chē)必加價(jià)”的怪現(xiàn)象。
在經(jīng)歷了2009年的井噴行情之后,2010年北京車(chē)展面臨的背景與2004年何其相似。北京車(chē)展將成為今年車(chē)市的風(fēng)向標(biāo),這一點(diǎn)已經(jīng)毋庸置疑。那么,北京車(chē)展會(huì)不會(huì)成為又一次大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索呢?讓我們拭目以待。(汽車(chē)頻道 段紅彪)
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