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　　11月10日上午10時(shí)，兵裝集團(tuán)和中航集團(tuán)在北京人民大會(huì)堂正式簽署合作協(xié)議，兵裝集團(tuán)旗下的長安汽車集團(tuán)與中航汽車實(shí)現(xiàn)兼并重組。兩家央企此次就微車及轎車業(yè)務(wù)重組后，兵裝集團(tuán)持股長安汽車集團(tuán)77%，中航集團(tuán)則持有23%股權(quán)，雙方股比為77：23。

　　2009年，對(duì)于長安汽車來說確實(shí)是不同尋常的一年。銷量迅速上揚(yáng)，進(jìn)一步拉近與上汽通用五菱的差距；兼并重組中航汽車，極大地壯大了自身實(shí)力；更為重要的是，國家將其扶正，賦予了長安汽車更多的使命。而兼并重組借機(jī)趁勢(shì)擴(kuò)張，是長安汽車當(dāng)前的首要任務(wù)。

　　新中航重生意念強(qiáng)烈 但"身不由己"

　　中航汽車總經(jīng)理趙桂斌在公開場(chǎng)合曾表示，"中航工業(yè)汽車業(yè)務(wù)絕不會(huì)劃撥給兵裝,成立中航汽車公司就是為了更好的發(fā)展昌河和哈飛。"

　　無可否認(rèn)，中航汽車要將汽車業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)的意念是強(qiáng)烈的，只是在政府有關(guān)部門的推動(dòng)下，身為央企旗下的企業(yè)往往缺乏"獨(dú)立自主權(quán)"，這一點(diǎn)，中航汽車或許會(huì)非常羨慕吉利這樣的民營企業(yè)。

　　中航汽車在今年3月正式掛牌之時(shí)便高調(diào)宣布了雄心勃勃的發(fā)展目標(biāo)：到2017年，實(shí)現(xiàn)整車銷售130萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)銷售150萬臺(tái)，銷售收入達(dá)到1000億元，整車市場(chǎng)占有率提高至8%。而近期目標(biāo)是，到2011年力爭(zhēng)整車銷售40萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)銷售80萬臺(tái)，銷售收入260億元，整車市場(chǎng)占有率由現(xiàn)在3.2%提升到3.5%。到2013年，力爭(zhēng)整車銷售70萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)銷售100萬臺(tái)，銷售收入500億元，整車市場(chǎng)占有率達(dá)到5.5%。

　　中航汽車的決心和勇氣都是具備的，只是生不逢時(shí)。

　　而昌河、哈飛乃至中航汽車高層當(dāng)時(shí)或許還不清楚，中航汽車的成立正是中航科工剝離其汽車資產(chǎn)邁出的實(shí)質(zhì)性一步。只是這一決策僅限于少數(shù)的幾位集團(tuán)高層知悉，因此出現(xiàn)了中航汽車對(duì)外界謠傳其將被長安汽車兼并重組的消息頻頻給予斷然否定的"反常"舉動(dòng)。

　　在今年3月份被升任新中航資產(chǎn)管理事業(yè)部總經(jīng)理的原昌河汽車董事長李耀也曾信誓旦旦地表示，"那些與剝離汽車資產(chǎn)及收購有關(guān)的傳聞是不會(huì)有任何火花擦出的可能的。"可惜，這個(gè)不可能擦出火花的傳聞在時(shí)隔8個(gè)月后便成了現(xiàn)實(shí)。而隨著哈飛汽車董事長連剛在日前隨之上調(diào)中航汽車，長安汽車兼并中航汽車事實(shí)上已經(jīng)完全敲定，而外界需要等待的，只是雙方如何在新公司的股權(quán)上進(jìn)行調(diào)整。

　　據(jù)一位接近中航汽車的業(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車網(wǎng)透露，包括中航汽車在內(nèi)，一般的管理層也都是在近期內(nèi)才真正獲悉東家真要將汽車資產(chǎn)剝離的信息。此前媒體盛傳，中航集團(tuán)和兵裝集團(tuán)歷經(jīng)一年多時(shí)間的談判后，其實(shí)早在今年7月就中航汽車業(yè)務(wù)劃歸兵裝集團(tuán)已達(dá)成初步協(xié)議。后來由于南方汽車更名為長安汽車，根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定，新成立的公司在3個(gè)月之后才能進(jìn)行相關(guān)的整合業(yè)務(wù)。因此才將這一早已是定局的兼并重組推遲到11月才正式對(duì)外宣布。

　　由此可見，中航集團(tuán)與兵裝集團(tuán)在這一交易上所采取的絕密保護(hù)措施。不過，世上沒有不透風(fēng)的墻，有關(guān)長安汽車兼并重組中航汽車業(yè)務(wù)的消息還是不脛而走。

　　重組中航汽車，是長安汽車擴(kuò)張戰(zhàn)略中走的比較穩(wěn)妥的一步。

　　微車戰(zhàn)略明確 長安汽車急行軍

　　徐留平表示："2009年長安將繼續(xù)把'以微為本'戰(zhàn)略落到實(shí)處。"

　　微車一直以來都是長安汽車發(fā)展的支柱產(chǎn)品，新中航汽車業(yè)務(wù)的無償劃撥，對(duì)正在謀求產(chǎn)能突破的長安汽車來說，無疑是一大利好。

　　而這主要受益于長安明確的微車戰(zhàn)略，兼顧轎車業(yè)務(wù)的同時(shí)，繼續(xù)做大做強(qiáng)微車業(yè)務(wù)。

　　長期處在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的微車市場(chǎng)一直存在"薄利多銷"的局面。由于單車銷售利潤被逐漸攤薄，擴(kuò)充產(chǎn)能降低單車生產(chǎn)成本是微車行業(yè)普遍采取的應(yīng)對(duì)措施。長安汽車自被"扶正"躋身四大的行列之后，便開始積極尋求兼并重組的對(duì)象以擴(kuò)充產(chǎn)能，尤其是今年微車市場(chǎng)在政策刺激下出現(xiàn)的飆升行情，更加堅(jiān)定了長安汽車擴(kuò)張策略。

　　與此同時(shí)，長安趕超五菱的步伐也正在不斷加快。

　　目前，全國有2400多個(gè)行政縣，3萬多個(gè)鄉(xiāng)，63.7萬個(gè)行政村。微車市場(chǎng)在國內(nèi)基本保持在每年以10%到15%的速度在增長，隨著農(nóng)村建設(shè)的迅速發(fā)展，公路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，微車市場(chǎng)需求一直非常旺盛。而由于戰(zhàn)略上的失策，長安在微車行業(yè)的龍頭地位于2006年被五菱取代，長安為此耿耿于懷至今，并一直試圖趕超。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2008年五菱銷量達(dá)到65萬輛，超出長安30萬輛。今年1~9月，上汽通用五菱共實(shí)現(xiàn)銷售汽車80.36萬輛，同比增長64%；而長安汽車前三季微客銷量為51.21萬輛，同比增長達(dá)到了85.61%，長安微車的增長勢(shì)頭相較于上汽通用五菱來說，有過之而無不及。再加上哈飛與昌河的有力補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)與五菱的差距縮小到10萬輛的目標(biāo)也指日可待。

　　借助哈飛和昌河現(xiàn)有的近70萬輛整車產(chǎn)能(另還有60萬臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能)及30余萬輛的整車銷量，長安汽車實(shí)現(xiàn)超越東風(fēng)汽車晉升老三的夙愿似乎已近在咫尺。

　　政府"提攜"下 長安汽車擴(kuò)張欲望膨脹

　　徐留平曾宣稱："2009年將是長安的收購年。"

　　不過，在尋求可兼并重組對(duì)象的同時(shí)，長安汽車自身尤其是在微車方面一直在不斷擴(kuò)能。

　　2009年6月，長安重慶新基地奠基。該基地一期總投資25億元，預(yù)計(jì)到2012年建成投產(chǎn)，可生產(chǎn)30萬輛整車、100萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最終將形成60萬輛整車、200萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能；2009年7月，長安河北基地?cái)U(kuò)建啟動(dòng)。長安預(yù)計(jì)將投資20億元，將河北基地現(xiàn)有20萬輛整車產(chǎn)能擴(kuò)充到50萬輛以上，并建立發(fā)動(dòng)機(jī)配套生產(chǎn)能力，最終打造成機(jī)車一體化的大型汽車制造基地；2009年10月，繼重慶、河北基地之后，長安汽車南京基地產(chǎn)能也由10萬輛提升至20萬輛。一系列連貫緊湊的動(dòng)作，長安汽車野心昭然無疑。

　　徐留平的目標(biāo)向來都很明確，到2012年，長安汽車總量達(dá)到200萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到15%左右，其中微車達(dá)到100萬輛。

　　根據(jù)長安汽車公布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月份長安汽車產(chǎn)銷量分別為12.91萬和12.76萬輛，1-10月累計(jì)汽車產(chǎn)銷則已經(jīng)達(dá)到111.04萬和113.15萬輛。從數(shù)據(jù)分析，2009年全年長安產(chǎn)銷突破130萬輛問題不大，加上哈飛和昌河的產(chǎn)銷量，2012年長安200萬輛的目標(biāo)完全可以提前實(shí)現(xiàn)。