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　　中新網(wǎng)3月29日電 昨晚9點(diǎn)，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署最終股權(quán)收購協(xié)議。經(jīng)過一年多的艱苦談判，沃爾沃轎車公司被中國民營企業(yè)吉利以18億美元成功收購，包括100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)(包括知識(shí)產(chǎn)權(quán))。

　　這是中國汽車業(yè)迄今最大規(guī)模的海外汽車收購案，也是中國汽車工業(yè)對(duì)國際大品牌的首次收購。從傳統(tǒng)觀念來說，吉利收購沃爾沃肯定是一次冒險(xiǎn)，李書福也承認(rèn)，就像是“農(nóng)村小伙兒追求國際巨星”。

　　沃爾沃是一家很有“性格”的企業(yè)，打造了成功的品牌，有著完整的產(chǎn)品線和大量專利技術(shù)。然而，受金融危機(jī)影響,2008年的沃爾沃銷量驟減了18.3%,在2009年前3個(gè)季度該公司出現(xiàn)了6.21億美元的虧損｡

　　作為沃爾沃的老東家，福特汽車首席執(zhí)行長艾倫•穆拉利(Alan Mulally)一直在為公司“卸載”非核心品牌。1999年，福特買入沃爾沃花費(fèi)了64.5億美元。而如今處理的價(jià)格不到原來的1/3。沃爾沃的工會(huì)，也曾因?yàn)閾?dān)心企業(yè)未來的發(fā)展以及出現(xiàn)裁員問題而反對(duì)本次收購。從沃爾沃的角度看，這樁買賣更多的是迫于無奈。不過，從實(shí)際情況分析，沃爾沃這次下嫁，還真是找對(duì)了人家。

　　首先，從市場(chǎng)情況上看，受國際金融危機(jī)的沖擊，2009年，全球豪華車市場(chǎng)大幅萎縮。與此同時(shí)，中國豪華車市場(chǎng)卻以超過40%的增速高速增長，其中，沃爾沃轎車2009年在中國的銷量增長了80%以上。因此，對(duì)于沃爾沃轎車來說，若想盡快扭虧為盈，選擇吉利這一中國買家，顯然是個(gè)明智的抉擇。

　　其次，從民族感情上看，中國消費(fèi)者很希望看到本土品牌對(duì)國際品牌的收購，這有助于消費(fèi)者對(duì)沃爾沃的認(rèn)可，可以擴(kuò)大沃爾沃在中國豪華車市場(chǎng)的份額。同時(shí)，沃爾沃將成為中國唯一的豪華車生產(chǎn)商，中國政府會(huì)給予沃爾沃更多支持。

　　最后，從歷史案例來看，在2008年6月份，也有一樁類似的收購事件，印度塔塔收購捷豹路虎。這兩個(gè)事件有著諸多的相似之處：同樣是新興市場(chǎng)的本土汽車企業(yè)，同樣是收購有著百年歷史的國際著名品牌，收購的價(jià)格也相近，甚至賣方是同樣是福特公司。塔塔這樁收購曾經(jīng)不被看好，然而近日塔塔汽車公司發(fā)布報(bào)告稱，受益于旗下捷豹路虎品牌銷量上漲，公司2009財(cái)年第三季度(2009年10~12月)實(shí)現(xiàn)盈利。其中，捷豹路虎凈利潤為41.6億盧比(約合0.9億美元)。

　　沃爾沃歸屬吉利，看似屈從，實(shí)則喜嫁。從豪華汽車前景分析和塔塔的例子來看，李書福所說的兩年的扭虧是可以實(shí)現(xiàn)的，不過期間所經(jīng)歷的過程也必將曲折。沃爾沃目前銷售不盡如人意，每輛汽車的成本太高。吉利可以通過營銷和服務(wù)方案的改進(jìn)，研發(fā)和設(shè)計(jì)的改進(jìn)，增大市場(chǎng)份額，在保住歐美市場(chǎng)的條件下開辟新的市場(chǎng)領(lǐng)域。 （左盛丹）