仍在進(jìn)行之中的40屆東京車展只有3個(gè)展館，展出面積不到5萬(wàn)平方米，從規(guī)模上不但無(wú)法和法蘭克福車展相比，甚至還不如國(guó)內(nèi)的北京、上海、廣州車展。但東京車展“麻雀雖小，但五臟俱全”，世界首發(fā)車就達(dá)到了77款。
本次車展給人印象深刻的是眾多的小車登臺(tái)，甚至有媒體稱其是一個(gè)由小型車組成的“超級(jí)玩具展”。除了鈴木、大發(fā)等強(qiáng)勢(shì)的小型車制造商拿出大量小車外，中國(guó)人熟悉的三大日本廠家豐田、本田、日產(chǎn)也不約而同展示量產(chǎn)小型車和小型概念車。小車當(dāng)?shù)赖臇|京車展也許對(duì)中國(guó)有借鑒之處。在東京車展上，記者也碰到了不少?gòu)膰?guó)內(nèi)廠家趕來(lái)“取經(jīng)”的高層。
日本小車：價(jià)格多在10萬(wàn)元 空間大動(dòng)力足
在石油并不緊缺，道路并不擁擠時(shí)，其他市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士大概很少會(huì)認(rèn)真地研究日本小車的風(fēng)格，但當(dāng)國(guó)際原油價(jià)格突破90美元/桶并向100美元/桶邁進(jìn)的時(shí)候，每個(gè)廠家都不得不重新考慮小車的分量。從今年的北美車展、日內(nèi)瓦車展和法蘭克福車展等國(guó)際上著名的“五大”車展上不難發(fā)現(xiàn)，節(jié)能和小型化正成為全球汽車屆的共同選擇。在今年聲勢(shì)浩大的法蘭克福車展上，大眾宣布要做比微面還小的小車UP，奔馳則大力推廣SMART。奔馳甚至還打算將SMART推向中國(guó)，這兩家汽車巨頭的舉動(dòng)或許對(duì)整個(gè)中國(guó)行業(yè)都有啟發(fā)。
在本次東京車展上，除了量產(chǎn)的小車外，各大廠商還展出了大量的小型概念車，預(yù)示著未來(lái)小車的發(fā)展方向：優(yōu)質(zhì)而高價(jià)。
“在國(guó)人一般的印象中，小車一般是配置低、安全性低、動(dòng)力差的代言詞”，一位業(yè)內(nèi)人士稱，“但在日本，由于采用了渦輪增壓等技術(shù)，在有限車內(nèi)騰讓更多的空間，并采用高性能車身，技術(shù)含量一點(diǎn)都不比中型車差。至于售價(jià)，這些微車的售價(jià)折合成人民幣多在10萬(wàn)元，與不少中型車不相上下了�！�
日本小型車以大發(fā)、鈴木兩個(gè)車廠最有代表性。它們非常重視利用底盤的空間，在有限的底盤上，日本的設(shè)計(jì)師往往會(huì)將車身四輪四角的設(shè)計(jì)發(fā)揮到極限，加高的車頂和寬大的車身雖然會(huì)降低車身的穩(wěn)定性，但是城市使用的速度限制和低矮、優(yōu)化的懸掛結(jié)構(gòu)會(huì)幫助車輛在法規(guī)的范圍內(nèi)獲得最佳的操控性能。單廂或是接近兩廂的車身配上縮短的前懸與后懸有效地幫助小車來(lái)應(yīng)付狹窄、擁擠的城市道路。
至于小車發(fā)動(dòng)機(jī)排量小、馬力不足的問(wèn)題，日本企業(yè)在小型4缸、3缸引擎的設(shè)計(jì)上，通過(guò)增壓、提高壓縮比等手段在0.6升至1.6升排量的引擎上“壓榨”出了驚人的動(dòng)力。同時(shí)，精良的引擎加工技術(shù)以及VVT、VVT-I等引擎控制技術(shù)，實(shí)實(shí)在在降低了排放和油耗。部分小車發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到100匹。
中國(guó)小車：市場(chǎng)不斷萎縮
記者在東京街頭發(fā)現(xiàn)，馬路上不乏奔馳、寶馬、奧迪、LEXUS等豪華車的身影，也到處可見(jiàn)法拉利、保時(shí)捷等大排量的超級(jí)跑車，但主導(dǎo)日本汽車市場(chǎng)的仍是微型車。
據(jù)了解，1985年2月，日本微型車保有量為1000萬(wàn)輛。1990年11月，這一數(shù)字上升到1500萬(wàn)輛。2000年12月，微型車保有量達(dá)到2000萬(wàn)輛。保有量以平均100萬(wàn)輛的速度遞增。其后，由于微型車廠商相繼推出新穎別致的車型，進(jìn)一步推動(dòng)銷量上升，在普通轎車銷量持續(xù)下滑的同時(shí)，微型車銷量不斷創(chuàng)出新高。日本微型車檢查協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，日本排氣量在0.6升以下的微型車保有量突破2500萬(wàn)輛，約占日本汽車總保有量的1/3。日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)等機(jī)構(gòu)近日發(fā)表的今年上半年日本國(guó)內(nèi)新車銷售數(shù)據(jù)顯示，在銷量排名前十的汽車中，微型車占了6位，其中鈴木微型車“Wagon R”連續(xù)四年保持同期首位，在日本的風(fēng)頭遠(yuǎn)超過(guò)豐田的花冠。
小車在中國(guó)則沒(méi)那么幸運(yùn)了。從資源屬性上來(lái)看，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展應(yīng)該走與日本類似的小車路線，但目前情況來(lái)看，中國(guó)汽車行業(yè)走的更像美國(guó)路線。業(yè)內(nèi)人士稱“中國(guó)引進(jìn)的不少車型是北美版本，引進(jìn)中國(guó)的不少車車身都要變大、變長(zhǎng)”。
去年在中國(guó)轎車銷量同比增長(zhǎng)36.89%的背景下，被“解禁”的微型轎車僅僅賣出了32.81萬(wàn)輛，同比下降7.16%，成為唯一下降的細(xì)分市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年轎車銷量達(dá)到228.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.92%。但排量在1.0L以下(含 1.0L)的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。中國(guó)微型車的現(xiàn)狀讓中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)憂心忡忡，他發(fā)出警告稱，如果不給微型車政策上的優(yōu)惠，微型車將在2010年消失。
與小型車不斷萎縮所成正比的是，B級(jí)車、C級(jí)車的市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，以油耗著稱的是SUV今年1~9月份的銷量同比增長(zhǎng)了超過(guò)50%，成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，讓人大跌眼鏡。
“中國(guó)小型車的銷量下降，除了國(guó)人好大喜功的原因之外，與小型車自身的產(chǎn)品質(zhì)量低、安全性差等本身弱點(diǎn)不可分�！狈治鋈耸空J(rèn)為，“中國(guó)目前最需要的小車不是低價(jià)車而是高質(zhì)量的小車。”
燃油稅令中國(guó)小車突圍？
從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，通過(guò)微型車解禁來(lái)刺激引導(dǎo)小車在中國(guó)的發(fā)展似乎不太可能，看來(lái)只有通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段來(lái)改變車型不斷變大的傾向，燃油稅或許是中國(guó)小車突圍的機(jī)會(huì)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車成為原油的最主要消耗大戶，因此燃油稅的實(shí)施必然對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，自從市面上傳出燃油稅將實(shí)施的消息后，甚至有汽車個(gè)股在近10天內(nèi)的股價(jià)下跌高達(dá)4成。11月1日起，汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元，折合每升油漲價(jià)0.4~0.46元。
燃油稅實(shí)施的關(guān)鍵是稅率怎么定。國(guó)泰君安證券公司最近發(fā)布的研究報(bào)告顯示，燃油稅的稅率有可能在80%才能起到調(diào)節(jié)作用。油價(jià)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再上漲80%~100%，每升油的價(jià)格將從現(xiàn)在的5元左右上升到10元，雖然消費(fèi)者可以不交養(yǎng)路費(fèi)等，但是其實(shí)際用車開(kāi)支將因此增加10%~35%，如果基礎(chǔ)油價(jià)再進(jìn)一步上揚(yáng)，那么消費(fèi)者的用車支出增幅最高將超過(guò)40%。在目前的情況下，選擇小排量、經(jīng)濟(jì)型車型不失為一個(gè)明智之舉，即便在燃油價(jià)格再上漲10%，消費(fèi)者的用車開(kāi)支增幅也不會(huì)超過(guò)8.5%。屆時(shí)，小型車有可能迎來(lái)新發(fā)展階段。(王燦彬）
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