在剛剛過去的周末，到亞運村汽車交易市場看車、選車的消費者談?wù)撟疃嗟脑掝}就是油價的再次上漲。“從理論上講，油價上漲會使小排量車更受青睞，但實際情況卻不是這樣。”亞市信息部經(jīng)理助理茹超表示，“從歷次油價上漲后的情況看，小排量車都很難從中沾光。”
小排量車銷量未見驚喜
每次油價上漲后，小排量車都會引起一陣關(guān)注，原因是小排量車油耗低，省油就是省錢。一輛排量1.0升的汽車每百公里耗油量約在6升左右，而一輛排量1.6升的汽車每百公里耗油量在9升左右，以一輛普通家用轎車一個月跑1000公里計算，每月小排量車能省油30升，也就是160元，一年下來就是1900多元。
但小排量車的銷量卻沒能因此而出現(xiàn)驚喜。記者從亞市鈴木汽車經(jīng)銷商北京永馳長鈴商貿(mào)有限公司了解到，在油價上調(diào)后的首個周末，到該店來看車的顧客大約有六七十位，共售出汽車6輛，和平常相比，無論是客流量還是成交量都相差不大。而亞市吉利汽車經(jīng)銷商亞辰偉業(yè)汽車銷售公司工作人員也表示，該店的汽車銷量與油價的漲跌之間基本沒什么關(guān)系。油價走高小排量車份額反降
從2005年至今，國家發(fā)改委曾11次調(diào)整油價，其中9次是上調(diào)。汽車最常用的93號汽油價格從2005年初的每升3.92元上漲到現(xiàn)在的每升5.34元，漲幅達(dá)到36%。但此期間，小排量車的市場份額卻出人意料地下滑。亞市總經(jīng)理蘇暉表示，在北京小排量車的份額下降得更為明顯，至少在25%以上。在亞市的汽車銷量統(tǒng)計表上，無一款小排量車排名進(jìn)入前20名。
半數(shù)小排量車發(fā)動機未達(dá)國標(biāo)
油價上漲何以不能成為小排量車的利好？新華信公司汽車解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示，除了政策引導(dǎo)力度還不夠外，國產(chǎn)小排量車也要找找自身的原因。
在國際上，小排量車排量雖小，性能指標(biāo)卻一點也不含糊，其中，發(fā)動機輸出功率達(dá)到50千瓦、排放達(dá)到歐III是歐盟對小排量車的基本要求。我國出臺的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》也要求小排量車的輸出功率需達(dá)到45千瓦以上，但目前國產(chǎn)小排量車發(fā)動機達(dá)標(biāo)的還不到一半。這使不少小排量車的實際油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于理論油耗，難以達(dá)到省油目的。此外，國產(chǎn)小排量車在車身尺寸、配置及安全性能方面的水準(zhǔn)也偏低，以致不少人形成了“小排量車等于低檔車”的印象，這是小排量車未能擴大市場占有率的根本原因。(王劉芳）
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