從輝煌的2007年邁進偉大的2008年,中國汽車業(yè)無疑將繼續(xù)走向強大。中國的汽車業(yè)要成為行業(yè)巨人,必須在資本的層面加速整合和運作,全力提升技術(shù)和運營能力。
借助資本的力量,中國汽車業(yè)呼喚世界級企業(yè)的誕生。這是我們的新年命題。
新年伊始,本報推出“展望2008年中國汽車業(yè)資本前景”專題,審視中國汽車企業(yè)的資本道路會如何演進,揭示汽車企業(yè)的投資價值。
在中國商業(yè)日歷中,剛剛過去的一年,稱得上“并購之年”——從未有如此多的中國公司有意向出售或者收購。特別是中國汽車行業(yè)的并購重組,更是呈現(xiàn)空前的活躍和激烈態(tài)勢,上南合作是其中的“代表作”。
業(yè)內(nèi)人士評析,和上世紀(jì)那些火藥味十足的合并不同,這是中國國家發(fā)改委在長期撮合之下所達成的中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的合并案,它顯出一種特有的東方式平和!吧掀c南汽合作的實現(xiàn),將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并與整合!鄙掀瘓F股份有限公司新聞發(fā)言人朱湘君這樣說。
中國汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的并購重組或許就此開啟。
條件變得成熟
2007年,中國汽車市場悄然發(fā)生著驚人的變化:產(chǎn)銷量接近900萬輛,豐田、福特、奇瑞等公司產(chǎn)銷量的激增,使中外汽車公司之間的角力開始產(chǎn)生微妙變化。另一方面,目前中國市場有著2倍于美國市場的汽車品牌,以及3倍于美國市場的汽車制造商,日趨激烈的競爭勢必令生存環(huán)境更加險惡,在相互傾軋中,重塑行業(yè)格局的動力將會產(chǎn)生!斑^去十年,中國汽車業(yè)的收購兼并無任何進展,但步伐在加快。尤其是汽車集團整體上市后,兼并收購的條件變得成熟! 瑞銀證券吳海峰這樣認(rèn)為。
國泰君安汽車行業(yè)資深研究員張欣認(rèn)為,整合(重組、購并)是市場永恒的話題。世界汽車工業(yè)誕生100多年來,重組浪潮風(fēng)起云涌,從早期全球成千上萬家企業(yè)的自由競爭,到今天只剩下“6+3”少數(shù)幾家企業(yè)的寡頭競爭,并購重組一直是促進世界汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的重大動因之一。某種程度上來說,這為中國汽車行業(yè)的整合提供了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗借鑒。
他分析指出,相對于國際汽車市場競爭格局的相對穩(wěn)定,國內(nèi)汽車制造企業(yè)之間的并購重組則處于逐漸加劇的進程中。受制于歷史原因,國內(nèi)汽車制造企業(yè)條塊分割現(xiàn)象明顯,單一汽車制造企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模與國際汽車企業(yè)相比,差距甚遠;在市場化競爭愈演愈烈的背景下,國內(nèi)汽車制造企業(yè)之間并購重組的空間十分廣闊。
股市是主戰(zhàn)場
2008年中國汽車業(yè)的并購重組充滿懸念,令人充滿期待。
汽車行業(yè)評論員、汽車營銷傳播專家張志勇表示,2008年的重組并購,仍然是政府主導(dǎo)式的,但不會以大規(guī)模合并收購為主要形式,在國內(nèi)證券市場上市仍然是最主要的方式。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,2008年有望發(fā)生的重組事件有:中航一、二集團合二為一,專注于飛機制造,汽車資產(chǎn)將被處置,包括哈飛汽車、昌河股份和東安動力等,但接手者會是誰目前并不能確定,東風(fēng)集團只是其中之一;兵器系的長安將涉及內(nèi)部整合問題;南方汽車要赴海外上市;上南合作第一步已經(jīng)告一段落,其他一些非轎車生產(chǎn)的企業(yè)將會有動作,比如大中型客車領(lǐng)域等。
在國泰君安張欣看來,“一汽的整體上市涉及3家上市公司,一汽的內(nèi)部整合也可以算是廣義上的重組,而其對零部件等資產(chǎn)的處置,也可算得上是購并的一部分。”
科爾尼咨詢公司大中華區(qū)總裁孫健對汽車業(yè)整合的趨勢判斷則是:2008年不一定是并購重組的大年,但可以說是剛剛拉開整合大幕;一些上市企業(yè)面臨投資者的壓力,,受一些業(yè)務(wù)的拖累,會進行資產(chǎn)置換;同時,行業(yè)競爭進一步加劇,產(chǎn)能過剩,并購也成為市場需求。
業(yè)內(nèi)人士判斷,中國汽車行業(yè)整合的結(jié)果就是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)政策所提出的戰(zhàn)略目標(biāo),即大型汽車企業(yè)集團、企業(yè)聯(lián)盟、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局——形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團,并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。據(jù)預(yù)計,到2007年、2008年,中國汽車行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)將初步達到發(fā)達國家的水平,即前四大企業(yè)集團的市場份額將接近80%。
業(yè)界專家賈新光則預(yù)見,經(jīng)過兼并重組,中國最終剩下來的汽車企業(yè)集團將不超過十家。
障礙依然不少
的確,合并是一個行業(yè)走向成熟的必由之路。但在規(guī)模優(yōu)勢真正發(fā)揮之前,新上汽們能否跨越克萊斯勒們的整合之殤,仍是有疑問的。
“我覺得,對上汽來說,接下來是要考慮如何消化這個重組。猛吃了一口以后,怎么下咽是個問題。”資深汽車業(yè)人士、迪思傳播戰(zhàn)略總監(jiān)王兵這樣表示!罢铣晒H僅是個開始,能否帶來協(xié)同效應(yīng)才是關(guān)鍵務(wù)。就像2005年走出國門的上汽收購了韓國雙龍汽車,但直到2007年,雙龍公司才實現(xiàn)了首次年度盈利!
王兵認(rèn)為,從國家導(dǎo)向、行業(yè)的發(fā)展要求、企業(yè)的愿望、市場、資本的必然歸屬來說,重組的趨勢都是不可阻擋的。但阻礙重組的因素多數(shù)是來自地方政府的片面利益。
另外,在此背景下,今后的重組還可能面臨更大的障礙,即跨國公司在中國的戰(zhàn)略布局和商業(yè)利益,或者說是既得利益者,以及如何處理上下產(chǎn)業(yè)鏈的問題。“上汽整合了南汽,那南汽的配套公司怎么辦?這不僅關(guān)系整個中國的汽車工業(yè)的發(fā)展,還關(guān)系很多人的生計!
王兵對本報記者透露,從某種程度上說,汽車業(yè)的重組對于國家大型企業(yè)重組改革的戰(zhàn)略意義大于商業(yè)利益!2004年公布的汽車產(chǎn)業(yè)政策是鼓勵企業(yè)重組的,當(dāng)時提出的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)是:通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團,力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟,實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享,擴大經(jīng)營規(guī)模。然而,直到2007年,仍然沒有取得任何實質(zhì)性的突破,哈飛、昌河整合,長安、江鈴整合也無起色。根本原因在于,總是更多地從商業(yè)利益的角度出發(fā)去考慮問題,而非從國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的角度去考慮整個汽車工業(yè)的整合競爭力!
國泰君安汽車行業(yè)資深研究員張欣則認(rèn)為,在行業(yè)整合的過程中,有兩個關(guān)鍵因素會起作用,那就是“耐心 + 運氣”。他表示,耐心就是要耐得住,重組并購都是大型項目,需要長時間的等待,誰也不知道何時會完成!熬拖褓I股票,一旦買了,就要拿得住、承受得起風(fēng)險;另外,運氣就是你要么資金實力強大,全面鋪開;要么賭一家企業(yè),看運氣如何!
面對剛剛到來的2008年,專家們判斷:中國汽車業(yè)將適度放慢增長腳步,但仍將健康發(fā)展。其中,最值得關(guān)注的是汽車行業(yè)將出現(xiàn)重組并購“風(fēng)潮”。
國泰君安汽車行業(yè)資深研究員張欣表示,2008年的汽車行業(yè),不管是上市公司還是整體行業(yè),值得關(guān)注的重組并購會有三大“看點”——“一汽集團是一個大看點,軍工系的汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓是第二個看點,汽車系內(nèi)部的強弱聯(lián)合則是第三看點!(宦璐)
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