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第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào):人民幣升值是汽車出口的絆腳石嗎?

2008年01月28日 11:23 來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論

  2007年,我國汽車出口達(dá)60萬輛,出口額超過70億美元。在汽車業(yè)一邊呼喊著“走出去”口號(hào)一邊摩拳擦掌的時(shí)候,人民幣升值帶來的潛在危機(jī)不容忽視。

  按照2007年1月1日和2008年1月1日的人民幣匯率作個(gè)簡單的計(jì)算,如果一輛轎車在海外售價(jià)3萬美元,2007年1月1日時(shí)折合人民幣23.43萬元;到了2008年1月1日時(shí),折合人民幣21.91萬元,二者相差1.52萬元人民幣。

  長城汽車一位內(nèi)部人士稱,人民幣升值對(duì)大量出口的長城汽車來說,會(huì)帶來一定的損失,這種損失主要體現(xiàn)在美元匯兌人民幣之后利潤減少。

  中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長傅培昭表示,從目前狀況來看,人民幣升值對(duì)汽車出口的影響還不是很大。因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的利潤較大,汽車出口的產(chǎn)品價(jià)格一般要高于國內(nèi)價(jià)格,所以企業(yè)出口的動(dòng)力十足。

  另外,盡管目前中國汽車出口的國家多達(dá)180多個(gè),但人民幣對(duì)于各國貨幣來講并不都是升值的,“比如人民幣兌換歐元的價(jià)格就出現(xiàn)了下降,因此對(duì)于以歐元結(jié)算的出口并不產(chǎn)生影響! 傅培昭說。此外,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的出口已實(shí)現(xiàn)連續(xù)四年保持高速增長,這也在一定程度上彌補(bǔ)了人民幣升值帶來的損失。

  一些外貿(mào)公司的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,人民幣對(duì)美元匯率在7~7.2的區(qū)間時(shí),外貿(mào)會(huì)受到影響,今年人民幣匯率就將達(dá)到這個(gè)水平。所以,國泰君安證券研究所研究員張欣就認(rèn)為,從長遠(yuǎn)來講,如果人民幣持續(xù)升值或者加快升值,對(duì)汽車出口的影響將顯而易見。

  目前,中國汽車企業(yè)出口受到國家鼓勵(lì),且多數(shù)企業(yè)出于充分利用產(chǎn)能、占領(lǐng)海外市場(chǎng)的目的,對(duì)于利潤的考慮不是很多。“這只是短視的做法,企業(yè)不可能長期不考慮利潤。如果人民幣匯率不斷提升或者快速攀升,企業(yè)不得不通過漲價(jià)來平衡成本,這樣就將喪失原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì),減弱競(jìng)爭力!睆埿勒f。

  由此,汽車企業(yè)已在排兵布陣來應(yīng)對(duì)人民幣升值的壓力。首先,業(yè)內(nèi)專家的建議是提高產(chǎn)品附加值,不斷向國際市場(chǎng)推出新品種,比如長城汽車前幾年出口的主力產(chǎn)品是迪爾皮卡,在國際市場(chǎng)上的售價(jià)只有7000美元左右;而現(xiàn)在出口主力哈弗,在俄羅斯的售價(jià)已達(dá)到2萬多美元。

  其次,用“溫水煮青蛙”的提價(jià)方式來逐漸提高出口產(chǎn)品價(jià)格。長城汽車相關(guān)人士告訴記者,如果產(chǎn)品價(jià)格與人民幣升值的漸進(jìn)過程同步,逐步上漲,對(duì)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭力影響不大。

  再次,對(duì)于需要兌換成人民幣的款項(xiàng),出口后立即結(jié)匯,對(duì)于需要用美元結(jié)款的交易則不兌匯,而是將這部分資金用于購買進(jìn)口的零部件等。張欣說:“變換結(jié)算幣種也是一種方法,例如在可以實(shí)行以歐元結(jié)算的國家盡量避免以美元結(jié)算!(劉彬彬)

編輯:趙婕】
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