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　　早在兩年前，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》就預(yù)言：清潔汽車(chē)和混合電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，將改變汽車(chē)工業(yè)的全球格局，新汽車(chē)革命已經(jīng)來(lái)臨。

　　從去年開(kāi)始蔓延的能源價(jià)格上漲勢(shì)頭，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了難以預(yù)料的壓力和挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，“直接增加了用車(chē)成本，將極大地影響汽車(chē)銷(xiāo)量�！币虼�，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域從來(lái)不缺乏“勇士”。大批環(huán)保新車(chē)型云集即將于3月初開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車(chē)展，也就不足為奇了。此次日內(nèi)瓦車(chē)展將關(guān)注的焦點(diǎn)仍然集中在新能源、環(huán)保車(chē)型上，天然氣能源的應(yīng)用是其中的一大亮點(diǎn)。

　　2008年，這股新能源勢(shì)頭也有望在國(guó)內(nèi)形成一道亮麗的風(fēng)景線。但是，價(jià)格始終是一道繞不過(guò)去的坎。

　　銷(xiāo)售數(shù)字“尷尬”

　　2007年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力思域(Civic)正式在旗下64家中國(guó)特約店上市；2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動(dòng)力車(chē)正式投放中國(guó)市場(chǎng)；2月26日，比亞迪汽車(chē)宣布比亞迪將擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)研究所的建設(shè)，進(jìn)行核心零部件的研發(fā)試制，同時(shí)積極計(jì)劃將雙模電動(dòng)車(chē)F6正式推向市場(chǎng)；吉利汽車(chē)近期宣布，將在未來(lái)五年內(nèi)研發(fā)五款混合動(dòng)力車(chē)；奇瑞則將每年銷(xiāo)售額的10%作為研發(fā)投入，其中新能源汽車(chē)的研發(fā)投入占了很大比重；而長(zhǎng)安的混合動(dòng)力車(chē)杰勛早在年前就已駛下了生產(chǎn)線……

　　一時(shí)間，中國(guó)這個(gè)千萬(wàn)級(jí)別的汽車(chē)大國(guó)，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。 但業(yè)內(nèi)人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動(dòng)力的先驅(qū)日本豐田還是本田，皆還未在中國(guó)取得真正意義上的成功。

　　的確，東風(fēng)本田的思域(Civic)目前在上海地區(qū)還沒(méi)有售出一輛，全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)出售的數(shù)字是20輛。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動(dòng)力的階段，全年的目標(biāo)也就幾百輛左右。

　　而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)——豐田普銳斯(Prius)就正式在國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售。然而，這一車(chē)型在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售狀況一直令人尷尬。根據(jù)企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，2007年最后兩個(gè)月，一汽豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯的銷(xiāo)量只有9臺(tái)。豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理磯貝匡志先生近日在接受媒體采訪時(shí)表示，一汽豐田普銳斯在2007年全年的銷(xiāo)量?jī)H為1000余臺(tái)，未完成銷(xiāo)售目標(biāo)。普銳斯在北京一汽豐田4S店內(nèi)的售價(jià)則一路走低，目前最高優(yōu)惠金額已達(dá)1.8萬(wàn)元。

　　由混合動(dòng)力開(kāi)始的這一幕新能源車(chē)大戲，，何時(shí)才能出現(xiàn)高潮？這成了所有人心中的問(wèn)號(hào)。

　　盡管如此，資深汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士吳國(guó)強(qiáng)先生仍表示，“我看好新能源車(chē)，電動(dòng)車(chē)更好，但在電動(dòng)車(chē)技術(shù)成熟之前，混合動(dòng)力比較可行。”

　　值得注意的是，據(jù)東風(fēng)本田汽車(chē)永達(dá)銷(xiāo)售店總經(jīng)理黃志君向本報(bào)記者透露，現(xiàn)在，每個(gè)月他們都能接到10至20張?jiān)摽罨旌蟿?dòng)力汽車(chē)的定單。

　　價(jià)格因素作怪

　　東風(fēng)本田上海特約經(jīng)銷(xiāo)店銷(xiāo)售經(jīng)理張君鳳向記者介紹，真正嚇退消費(fèi)者的是混合動(dòng)力的價(jià)格�！艾F(xiàn)在進(jìn)口的混合動(dòng)力思域自動(dòng)擋價(jià)格為26.98萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)的思域手動(dòng)檔僅為14.78萬(wàn)元，自動(dòng)擋也只有15.78萬(wàn)元。很多消費(fèi)者表示，如果混合動(dòng)力版的思域定價(jià)為20萬(wàn)元，或者出頭一點(diǎn)，他們就完全能夠承受了�！�

　　據(jù)張經(jīng)理介紹，跟汽油車(chē)相比，一旦維修，混合動(dòng)力的零部件的價(jià)格會(huì)貴10%左右。而且因?yàn)椴捎谩皺C(jī)電合并”模式，需要機(jī)械和電池兩種零部件，消費(fèi)者認(rèn)為比較麻煩。“但消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力思域百公里油耗僅為3.7升的省油狀況非常青睞。這是最吸引他們的地方�！�

　　曾經(jīng)考慮過(guò)購(gòu)買(mǎi)豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯的沈先生則說(shuō)，“我覺(jué)得花小30萬(wàn)買(mǎi)個(gè)1.5L的車(chē)，再省油也太貴了。會(huì)有國(guó)人因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)、省油或環(huán)保的因素掏30萬(wàn)嗎？”

　　在混合動(dòng)力的市場(chǎng)中，現(xiàn)在存在一個(gè)很大的悖論：企業(yè)要等消費(fèi)者買(mǎi)了才降價(jià)；消費(fèi)者要等企業(yè)降價(jià)了才買(mǎi)。成本成為導(dǎo)致混合動(dòng)力遲遲不能美夢(mèng)成真的最大阻力。

　　在去年的一次采訪中，東風(fēng)日產(chǎn)副總?cè)斡赂嬖V本報(bào)記者，“在中國(guó)我們?cè)谧鲂履茉雌��?chē)的企劃時(shí)，是在權(quán)衡成本和顧客的接受程度，因?yàn)橛幸恍〇|西你導(dǎo)入進(jìn)來(lái)，比如說(shuō)電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)要讓消費(fèi)者多掏15、16萬(wàn)塊錢(qián)，然后車(chē)上還要犧牲掉100多公斤的承重，然后才能去享受環(huán)保、混合動(dòng)力，而一旦消費(fèi)者不愿意付這個(gè)錢(qián)，我們也達(dá)不到倡導(dǎo)環(huán)保、減低二氧化碳排放的作用�！�

　　不乏成功先例

　　從歷史的發(fā)展歷程看，混合動(dòng)力最先在日本、美國(guó)等國(guó)取得了市場(chǎng)的成功，原因之一是這些國(guó)家的政府紛紛采取了環(huán)保補(bǔ)貼的推動(dòng)措施。這也是中國(guó)可以直接借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)上海一汽豐田的一位經(jīng)銷(xiāo)店店長(zhǎng)介紹，開(kāi)始時(shí)日本政府對(duì)每輛PRIUS補(bǔ)貼25萬(wàn)日元(約合1.75萬(wàn)元人民幣)，現(xiàn)在是19萬(wàn)日元(約合1.33萬(wàn)元人民幣)，購(gòu)車(chē)后半年內(nèi)可得到補(bǔ)貼。補(bǔ)貼的條件是，該車(chē)6年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓?zhuān)辉撥?chē)用戶(hù)此前一年駕車(chē)行駛距離須超過(guò)6000公里。

　　而早在上世紀(jì)九十年代初，克林頓政府投資20億美元推出了PNGV新一代汽車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，由當(dāng)時(shí)的副總統(tǒng)戈?duì)栍H自指揮。最近，布什政府正計(jì)劃提高輕卡的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，要求到2008年10月這些車(chē)型的百公里油耗降為10L。同時(shí)，美國(guó)政府增收稅率為34%的燃油稅，但對(duì)購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)可以減免最高為2000美元的所得稅。最近更是承諾，對(duì)每位購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)的消費(fèi)者，再給4000美元的補(bǔ)貼。

　　在資深汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士郭俊峰看來(lái)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢(shì)，但是需要長(zhǎng)期的過(guò)程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過(guò)程；二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過(guò)程�，F(xiàn)在，我們?cè)絹?lái)越多談?wù)撔氯剂系脑掝}，這已經(jīng)是個(gè)時(shí)代的進(jìn)步。

　　張國(guó)寶副主任在去年底對(duì)媒體表示，汽車(chē)節(jié)能減排一個(gè)重要方面就是要大力研發(fā)節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)，包括低油耗的汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)、裝備先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴汽車(chē)。

　　汽車(chē)界資深專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)委員陳光祖稱(chēng)：“新能源汽車(chē)的高成本是否會(huì)被市場(chǎng)接受，與之相關(guān)的社會(huì)系統(tǒng)能否建立，都是值得新能源汽車(chē)研發(fā)者考慮的問(wèn)題。而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)研發(fā)技術(shù)能否達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，將關(guān)系著它是否會(huì)在第二輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立足�！�

　　19世紀(jì)是煤的世紀(jì)，20世紀(jì)是石油的世紀(jì)，如果21世紀(jì)成為混合動(dòng)力的世紀(jì)，這將成為汽車(chē)歷史上新的跨越。(宦璐)