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    資料圖

　　近幾個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)明銳的月銷量日益萎縮，8月份的銷量為3571輛，同比負(fù)增長29%。同期，其競爭對手卡羅拉的銷量高達(dá)1.2萬輛，同比增幅為48%；師出同門的競爭車型朗逸，月銷量也是明銳的兩倍多。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，在車型眾多的中級車市場，斯柯達(dá)明銳已經(jīng)日益走向邊緣化。

　　斯柯達(dá)明銳的邊緣化，與去年上海大眾不遺余力的宣傳和造勢形成了鮮明的對比，而時(shí)間僅僅過去了一年。去年，上海大眾下足血本，在全國媒體上做了鋪天蓋地的廣告，窮盡氣力宣揚(yáng)斯柯達(dá)明銳的百年歷史和德系血統(tǒng)，試圖把斯柯達(dá)明銳“打造”成一款中高端歐洲車的形象，并將自己的競爭對手鎖定為豐田的卡羅拉。在廣告的瘋狂攻勢下，一時(shí)間，“明銳與卡羅拉的對決”成為汽車媒體狂歡的一場好戲。

　　為了向卡羅拉“靠攏”，斯柯達(dá)明銳的上市時(shí)間一拖再拖，最終在卡羅拉宣布價(jià)格之后上市，定價(jià)13.99萬~18.59萬元，以期后發(fā)制人。可惜，斯柯達(dá)的算盤打錯(cuò)了。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近30年的發(fā)展，中國消費(fèi)者日漸成熟，對一款車型的判斷，已經(jīng)不再僅僅局限于廠家的宣傳和介紹，而更多的是根據(jù)親朋好友的實(shí)際使用情況和口碑。也許，斯柯達(dá)以為明銳傍上卡羅拉這個(gè)“大款”，就可以賣個(gè)好價(jià)錢�？蓪�(shí)際情況卻是，斯柯達(dá)明銳的小伎倆徒然為業(yè)界留下笑柄。

　　當(dāng)時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)道：“從最初斯柯達(dá)品牌發(fā)布，到今天的明銳價(jià)格公布，上海大眾一直給人一種浮躁的感覺，斯柯達(dá)在歐洲市場明明是一個(gè)低端品牌，上世紀(jì)90年代進(jìn)入中國，車子也很爛，甚至都還比不上韓國大宇車，上海大眾卻想把它打造成一個(gè)中高端品牌�！庇腥苏f：“上海大眾給斯柯達(dá)明銳定了一個(gè)偽低價(jià)，看到明銳自不量力的定價(jià)，速騰可以去慶祝了�！�

　　事實(shí)證明了這一點(diǎn)�？�羅拉和明銳上市后，明銳的銷量一直不及卡羅拉的一半，盡管月銷量曾一度達(dá)到7000輛左右。在今年的北京車展上，斯柯達(dá)攜旗下新Fabia系列車型亮相，同時(shí)宣布“每年推出一款戰(zhàn)略車型到中國市場”的計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，上海大眾今年年底將國產(chǎn)新法比亞，明年將國產(chǎn)旗艦車型速派。這樣，從AO級車到中高級車市場，斯柯達(dá)的產(chǎn)品線將逐步完善。

　　可惜人算不如天算。同樣在今年的北京車展上，上海大眾lavida朗逸全球首發(fā)，當(dāng)時(shí)站在對面斯柯達(dá)展臺上的很多經(jīng)銷商就開始擔(dān)心：明銳的市場空間會不會因?yàn)槔室莸某霈F(xiàn)而變小？

　　經(jīng)銷商的擔(dān)心并非杞人憂天。車展后，自譽(yù)為大眾“卡羅拉”的朗逸，是上海大眾工作的重中之重。從媒體的宣傳到車型的整裝狀態(tài)，上海大眾都在傾盡全力。更寬敞的空間、更時(shí)尚的外形、更新穎的內(nèi)飾風(fēng)格，還有前面掛的“VW”標(biāo)志，都成為制約明銳市場的克星�！耙詷O具競爭力的價(jià)格站在A級車市場的核心地帶”也是朗逸首發(fā)時(shí)，上海大眾面向公眾的承諾。當(dāng)時(shí)就有經(jīng)銷商表示，上海大眾忽略了明銳�！跋嗉搴渭薄钡穆曇糸_始蔓延。

　　不出所料，朗逸11.28萬~14.98萬元的價(jià)位比明銳更具競爭力。其中，朗逸和明銳都是4款1.6L和2款2.0L，兩款低配版的價(jià)格差高達(dá)1萬~1.2萬元。業(yè)內(nèi)人士分析，斯柯達(dá)明銳和朗逸相比，一個(gè)是“庶出”，另一個(gè)則是“嫡出”，血統(tǒng)上的遠(yuǎn)近讓朗逸的品牌更顯強(qiáng)勢。事實(shí)上，朗逸的上市，斯柯達(dá)已經(jīng)陷入“姥姥不疼，舅舅不愛”的尷尬處境：大眾方面不看重，所以在朗逸定價(jià)時(shí)插入其核心區(qū)間；上汽也不把它當(dāng)回事，所以榮威550就是針對明銳制定價(jià)格�！八�既不是大眾的嫡系品牌，也不是上汽的親生兒子；就像是繼母帶著孩子再嫁，結(jié)果父母都不是親生，自然被雙方的親生子女所欺負(fù)了。中國汽車界最孤苦的品牌莫過于它了�！�

　　據(jù)悉，鑒于斯柯達(dá)明銳的市場表現(xiàn)，斯柯達(dá)的產(chǎn)品導(dǎo)入計(jì)劃也被延遲。其中，國產(chǎn)法比亞1.4自動擋車型HPS系統(tǒng)(Hazardous Polluting Substance危險(xiǎn)污染物質(zhì))排放不達(dá)標(biāo)，引進(jìn)工作已經(jīng)推遲。另外，斯柯達(dá)的下一款車——與邁騰共享PQ46平臺的新速派——明年的引進(jìn)計(jì)劃也已順延。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，斯柯達(dá)的弱勢主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，品牌知名度還有待加強(qiáng)，在國人銷售觀念已然逐步理性化的今天，有一塊“金字招牌”至關(guān)重要；其二，營銷網(wǎng)絡(luò)還不夠健全，營銷網(wǎng)絡(luò)的不完善也是制約其發(fā)展的瓶頸之一；其三，產(chǎn)品線的不完善，孤軍深入，自古以來就是兵家大忌，目前僅靠明銳一款車型來支撐銷售，不僅稍顯單薄，而且對強(qiáng)化斯柯達(dá)的品牌措施存在劣勢，也缺少品牌說服力。

　　憑借明銳一款車型在市場上單打獨(dú)斗一年多時(shí)間，斯柯達(dá)已經(jīng)疲態(tài)盡現(xiàn)，并錯(cuò)過了在華最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。記得斯柯達(dá)引進(jìn)伊始，大眾中國首席執(zhí)行官范安德曾抱怨：“中國人想要的不是像POLO這樣精致的小車，而是想要斯柯達(dá)那樣簡單的大車”，如今明銳的市場表現(xiàn)，顯然是給了范安德一記響亮的耳光。