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　　作為金融風暴來襲后的第一次全國性車展，這幾天，廣州車展的激情，如同冬日暖流注入中國車市。12.5萬平方米的展覽面積、30多款量產(chǎn)新車，這些數(shù)字都超過往屆。

　　但從車展現(xiàn)場，記者依然聽到了對中國車市的擔憂。特別是在美國三大汽車巨頭苦苦尋求政府再撥250億美元貸款未果、通用汽車董事會已開始考慮破產(chǎn)程序，歐洲汽車大腕也紛紛陷入困境的情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否獨善其身？

　　“中國車市與美國兩碼事”

　　廣州車展召開之時，歐美汽車巨頭的壞消息不斷傳來。

　　今年10月，歐洲市場上的新車銷量同比驟降14.5%，這已是歐洲車市連續(xù)第6個月萎縮，全球逐鹿歐洲市場的汽車廠商幾乎無一幸免。此前公布的美國車市10月數(shù)字更糟，25年來汽車月銷量首次跌破83.6萬輛，比上年同期減少了30%，這使得通用汽車等公司現(xiàn)金流已近乎枯竭，面臨破產(chǎn)。

　　單單從數(shù)字來看，中國市場在10月份要好很多。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示：10月份國內(nèi)乘用車共銷售53.85萬輛，雖然環(huán)比下降2.59%，但與去年同比增長8.37%。

　　然而，不斷下挫的歐美車市對中國市場的影響會有多大，車展上企業(yè)老總們和業(yè)內(nèi)專家不敢妄下推論，但都首先與國際形勢“劃清界限”。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊表示，中國市場與美國市場是兩碼事，原本估計中國車市要步入2到3年的低迷期，但現(xiàn)在來看，明年下半年就可能轉(zhuǎn)好，畢竟國家經(jīng)濟刺激政策出臺，中國的三、四級城市的市場也很大。

　　一汽—大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍認為，從本世紀以來的中國車市看，一般兩三年高速發(fā)展之后就要進行調(diào)整，這一次正好進入調(diào)整期，恰好又跟世界經(jīng)濟金融危機趕到一起，所以對汽車業(yè)帶來的挑戰(zhàn)可能更大一些。但不管怎樣，明年我國還是要保持不低于8%的GDP增長，有增長就有機會。

　　國內(nèi)合資車企會否關門

　　如果美、歐汽車巨頭無力翻身，甚至最終走向破產(chǎn)，對中國合資企業(yè)會有多大影響呢？業(yè)內(nèi)專家認為，不管是哪家企業(yè)，如果其歐美母公司真的破產(chǎn)了，肯定對中國合資企業(yè)帶來不利影響，品牌的信譽和美譽度降低，后續(xù)車型的引進可能擱淺，甚至歐美巨頭會通過變賣合資企業(yè)的股權(quán)和資產(chǎn)來保全自己。但即使如此，中國主流合資企業(yè)也不會輕易關門，一是因為合資的中方往往有雄厚基礎，也有強有力的當?shù)卣�府支持；二是中國市場依然看好，合資企業(yè)的生存不存在問題。

　　當然，一旦國際巨頭倒閉關門，或許是中國車企出門并購的機會。不過在車展上，一家與美方合資企業(yè)領導在回答記者是否可能收購美國品牌的提問時說：“品牌總是和產(chǎn)品以及服務聯(lián)系在一起的，如果失去了這些，品牌也就失去了意義�！�

　　期待政策面有明確利好

　　盡管總體持有謹慎樂觀的態(tài)度，可車商們對于明年的走勢依然有所擔憂。特別是在經(jīng)濟形勢不景氣之時，社會各方對于汽車業(yè)的態(tài)度尚不明朗，并沒有把汽車產(chǎn)業(yè)看成是可以拉動內(nèi)需的產(chǎn)業(yè)，這讓一些廠家擔心：如果汽車市場在一兩年內(nèi)不能走出低谷的話，主流企業(yè)可能面臨生存危機。

　　一位汽車合資企業(yè)負責人表示：汽車業(yè)對于經(jīng)濟的拉動是相當大的，能帶動鋼鐵、機械、電子、橡膠、玻璃、石化、建筑及其他相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對就業(yè)也有很大的拉動作用，我國有1000多萬人就業(yè)直接或間接與汽車業(yè)相關。

　　國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛表示：汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟是至關重要的，它占GDP的比例在前兩年差不多是1.6%左右，這是直接帶動作用。粗算汽車產(chǎn)業(yè)對GDP的直接和間接影響，大概達4.5—5個百分點。

　　燃油稅傳聞影響有待觀察

　　值得注意的是，前兩天國內(nèi)傳出燃油稅即將出臺的消息，關于這一稅種對汽車業(yè)發(fā)展的利弊，行業(yè)內(nèi)存在不同意見。有觀點認為，如果燃油稅稅率定得較高的話，將進一步導致用車成本增加，從而繼續(xù)抑制汽車消費；今年5月以來，汽車行業(yè)走入低迷的一個重要原因，就是油價高漲。

　　實際上，從短期來看，燃油稅推出對人們選車用車習慣的改變尚難斷言。過去，專家們都認為，油價上漲或燃油稅推出，首先受益的是小型車，但從近兩年市場變化趨勢來看，如果油價上漲幅度超過20%以上，1.2升以下的小型車市場反而更加冷清。這是因為，國內(nèi)小型車的購買群體資金相對并不寬裕，價格敏感度高，油價稍有變動就可能影響購車計劃，而大型SUV和豪華車的購買群體的價格承受能力強。據(jù)了解，國內(nèi)市場的小型車銷售比例已從2004年的26%下降到18%以下，而同期耗油量大的SUV卻在不斷上升，過去兩年市場增長在30%—40%。從這個角度來講，燃油稅推出對汽車行業(yè)的影響，還有待觀察。