最近,中國(guó)自主品牌有一款小車長(zhǎng)城炫麗上市,銷售兩周以來(lái)反響很好。僅僅在國(guó)內(nèi)二十幾個(gè)城市的戶外展示活動(dòng)就火爆異常,在市場(chǎng)還沒(méi)全面鋪開的情況下,就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷售近600輛,訂單超過(guò)了1500輛。在并不景氣的當(dāng)前車市,還不能說(shuō)炫麗是黑馬,但是卻在這個(gè)寒冷的季節(jié)給車市注入了暖流。接下來(lái),就看長(zhǎng)城能否鐵肩擔(dān)道義,能否塑造好國(guó)產(chǎn)小車也有精品的形象了。
與國(guó)際汽車業(yè)相比,中國(guó)汽車業(yè)仍有相當(dāng)大的差距,其中讓人很是不放心的就是質(zhì)量。消費(fèi)者三天兩頭因?yàn)樾∶⌒捃,哪怕服?wù)態(tài)度再好心里也不舒服!拔覀?cè)燔囈咭粭l韓式發(fā)展道路。”在內(nèi)部大大小小的會(huì)上,長(zhǎng)城決策者多次強(qiáng)調(diào)要將精品作為品牌突圍的追求,“本土品牌的價(jià)格,合資品牌的品質(zhì),既要品質(zhì)高又要價(jià)格低,這是長(zhǎng)城造轎車的宗旨。以前自主品牌普遍存在的‘小毛病’問(wèn)題,在長(zhǎng)城產(chǎn)品上要堅(jiān)決杜絕!遍L(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)生產(chǎn)研發(fā)部門下了一道“死命令”。
這種意識(shí)由來(lái)已久,當(dāng)初生產(chǎn)皮卡時(shí),類似燈具進(jìn)水、開關(guān)接觸不良這樣的質(zhì)量頑疾,在一些缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)的廠家看來(lái)是“見(jiàn)怪不怪”,可在長(zhǎng)城看來(lái)就非要解決不可,即使生產(chǎn)規(guī)模上不去,也要舍本改進(jìn)質(zhì)量,非要解決不可?窟@些長(zhǎng)城皮卡走紅全國(guó),揚(yáng)威海外。
汽車是一個(gè)高科技產(chǎn)物,決不能單純依靠一個(gè)能鼓動(dòng)民族情緒的概念而喚起韓式的國(guó)貨熱情。在當(dāng)今合資占領(lǐng)的市場(chǎng)中,單純依靠低價(jià)格難以取悅消費(fèi)者,消費(fèi)者對(duì)車輛的技術(shù)、操控、舒適性等方面有了更高的需求!叭绻覀?cè)谶@些方面并沒(méi)有太大提升,那就很難得到消費(fèi)者認(rèn)可,現(xiàn)在,長(zhǎng)城的生產(chǎn)、研發(fā)條件已發(fā)生了翻天覆地的變化,硬件設(shè)施已具備國(guó)際一流水平,條件好了,更要為自主品牌爭(zhēng)氣。”董事長(zhǎng)魏建軍躊躇滿志,在言談之間把中國(guó)制造上升到了一個(gè)理想主義的高度。
精品之路雖然明晰,但是并不是沒(méi)有門檻。不少企業(yè)仍然受制于各方面條件限制,在低水平上徘徊。而多年的專業(yè)化的細(xì)分市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)造就了今天長(zhǎng)城汽車造精品車的起點(diǎn)。
長(zhǎng)城堅(jiān)持自己的細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略:“長(zhǎng)城今后要做轎車,但我們也不會(huì)什么級(jí)別的轎車都做,就是要把每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做深做充分,皮卡、SUV就是這么走過(guò)來(lái)的,我們目前要在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上保持第一,同時(shí)在轎車產(chǎn)品戰(zhàn)略上,先從1.3L、1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)做起,目標(biāo)定在A級(jí)車領(lǐng)域!
有人說(shuō)長(zhǎng)城是民營(yíng)企業(yè)。言外之意,民企不僅沒(méi)錢且很難造出好車來(lái)。其實(shí),大家可以換個(gè)角度看問(wèn)題,國(guó)企中造轎車的品質(zhì)就比民企高嗎?贏利能力就比民企強(qiáng)嗎?在經(jīng)濟(jì)環(huán)境普遍不好的情況下,僅今年上半年長(zhǎng)城就實(shí)現(xiàn)純利潤(rùn)4.08億元,而長(zhǎng)城的總資產(chǎn)達(dá)到105億元,資產(chǎn)凈值69.11億元。這一連串的數(shù)字足夠很多國(guó)企汗顏。
很多時(shí)候我們是戴著有色眼鏡看人、看物。家喻戶曉的寶馬好不好,卻很少有人知道寶馬的持有人是匡特家族,一點(diǎn)兒國(guó)企背景都沒(méi)有。(周光軍)
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