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　　沃爾沃轎車的前途撲朔迷離。在3月3日日內(nèi)瓦車展上，面對(duì)媒體“福特出售沃爾沃轎車”的追問，沃爾沃首席執(zhí)行官Stephen Odell大打太極，“無論如何，福特汽車應(yīng)該作出一個(gè)明確的決定，目前沃爾沃轎車的工作受到了很大的干擾，包括供應(yīng)商等鏈條都出現(xiàn)了不確定性。

　　在多方的猜測(cè)下，中國汽車似乎已經(jīng)成為并購沃爾沃轎車的主力。針對(duì)國內(nèi)盛傳的吉利并購沃爾沃轎車一事，吉利集團(tuán)董事長李書福3月8日，在接受本報(bào)記者采訪時(shí)的回應(yīng)耐人尋味，“抄底海外資產(chǎn)不是那么容易的，國內(nèi)企業(yè)去海外抄底首先要知道自己的底在哪，同時(shí)也要知道對(duì)方的底在哪�！�

　　據(jù)接近吉利高層的消息人士向記者透露，實(shí)際上，吉利從半年前就開始著手并購沃爾沃的有關(guān)事宜，而且吉利并購沃爾沃聯(lián)合了臺(tái)灣和廣東的兩家公司。在并購的過程中，吉利目前遇到的棘手問題有兩個(gè)：一是如何把沃爾沃的技術(shù)真正地拿來為我所用，另一個(gè)是如何處理沃爾沃人員的問題。

　　而這兩個(gè)問題，正是上汽收購雙龍后目前遭遇的問題。

　　對(duì)于國內(nèi)企業(yè)并購沃爾沃轎車的熱情，《瑞典工業(yè)日?qǐng)?bào)》(Dagens industry)2月底的一則報(bào)道，成為一種佐證——福特旗下的沃爾沃轎車近期將與三家潛在買家會(huì)晤，其中包括兩家中國汽車制造商?hào)|風(fēng)汽車和長安汽車，以及一個(gè)歐洲集團(tuán)。各公司將在4月中旬復(fù)活節(jié)前提出收購報(bào)價(jià)。有消息顯示，歐洲集團(tuán)的核心就是雷諾集團(tuán)，而4月份將是福特明確表態(tài)的最后期限。

　　還可以大膽殺價(jià)

　　在衡量沃爾沃轎車價(jià)值的時(shí)候，一個(gè)重要的數(shù)據(jù)不能忽視，那就是1999年福特花費(fèi)了64億美元購買了沃爾沃轎車。由此業(yè)內(nèi)也有傳聞聲稱，沃爾沃的競(jìng)標(biāo)價(jià)格應(yīng)該是此前的一半，也就是30億美元。沃爾沃價(jià)值的縮水是不可避免的。

　　福特汽車2008年的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，沃爾沃轎車在銷量、總收入兩個(gè)指標(biāo)上都有明顯下降，而稅前虧損卻在增加。2008年沃爾沃轎車全年的銷量由2007年的48.2萬輛下降到35.9萬輛，其中四季度的銷量下降明顯，由2007年同期的12.7萬輛下降到8萬輛。

　　沃爾沃轎車2008年的總收入由2007年同期的179億美元，下降到147億美元；稅前利潤由07年1.64億美元的虧損額增加到14.65億美元。以虧損比較明顯的2008年四季度為例，由于受到行業(yè)利潤、定價(jià)、投資收益等因素的影響，雖然在成本控制方面節(jié)約了1億美元成本，但是2008年四季度的利潤還是虧損了7億美元。

　　“在金融危機(jī)的大背景下，特別是被收購汽車公司重整的狀態(tài)下，我們是可以殺價(jià)的�！痹�南汽收購羅孚談判小組組長王耀平在接受本報(bào)采訪時(shí)直言不諱。4年前南汽收購羅孚時(shí)，安永會(huì)計(jì)事務(wù)所已經(jīng)對(duì)羅孚的資產(chǎn)做出了6億英鎊的資產(chǎn)評(píng)估，但是南汽最后用5300多萬英鎊實(shí)現(xiàn)交易。

　　按照王耀平的說法，當(dāng)時(shí)他們?cè)谡勁袝r(shí)，堅(jiān)持認(rèn)為羅孚的網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)都不具備太多價(jià)值，而特別看重的生產(chǎn)線拿回國內(nèi)之后也將縮水。值得注意的是，在收購羅孚之后，南汽在運(yùn)輸、恢復(fù)性生產(chǎn)等方面的后期投入又花費(fèi)了競(jìng)購價(jià)格的一半，2000多萬英鎊。

　　許多人認(rèn)為，目前沃爾沃轎車最大的價(jià)值就是它的品牌價(jià)值。底特律中華商會(huì)副會(huì)長繆云渠表示，國內(nèi)的汽車企業(yè)收購沃爾沃轎車，可以在市場(chǎng)份額、整條供應(yīng)商體系、高端研發(fā)能力，特別是品牌效應(yīng)方面得到很大的提升。

　　不僅如此，與其他有可能被出售的高端品牌，如薩博、悍馬不同，沃爾沃轎車具有一定的規(guī)模，2008年在下滑的情況下依然保持了將近36萬的銷量，而且沃爾沃的品牌忠誠度很高。繆云渠剛?cè)ッ绹鴷r(shí)被人推薦買了一輛二手沃爾沃，“在美國開一個(gè)跑過二十幾萬英里的沃爾沃是很正常的事情，而其他的車型用過16萬英里就已經(jīng)是超齡了。”

　　有消息顯示，福特已經(jīng)聘請(qǐng)了摩根大通對(duì)沃爾沃轎車進(jìn)行評(píng)估，但是對(duì)評(píng)估過程和結(jié)果三緘其口。《瑞典工業(yè)日?qǐng)?bào)》報(bào)道認(rèn)為，沃爾沃轎車預(yù)期收購價(jià)格為22.9億美元(約合200億克朗)至28.6億美元(約合250億克朗)。

　　普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所有關(guān)人士在書面回應(yīng)記者時(shí)表示，“收購價(jià)格目前還很難估計(jì)”。由于企業(yè)并購的交易過程非常復(fù)雜，其并購定價(jià)不單是由被并購企業(yè)自身的財(cái)務(wù)狀況決定，其還受到行業(yè)發(fā)展、資本市場(chǎng)狀況、未來盈利狀況、并購協(xié)同效應(yīng)、并購障礙、談判技巧等眾多因素影響。

　　并購風(fēng)險(xiǎn)論

　　對(duì)于決定收購的企業(yè)來說，人員是最大的問題。截止到2008年底，沃爾沃轎車的員工總數(shù)為2.4萬人。南汽并購羅孚時(shí)，南汽堅(jiān)持的原則是，“我們收購的是資產(chǎn)而不是公司，更不是員工�！痹诓①弲f(xié)議簽署之前，羅孚自行裁員，南汽沒有承擔(dān)費(fèi)用。

　　王耀平表示，南汽經(jīng)過了被裁員工三個(gè)月的訴訟期之后，才與羅孚簽訂正式協(xié)議，而且還請(qǐng)普華永道出示羅孚解雇員工的原因，是因?yàn)樗�接受不了每個(gè)月將近2000萬英鎊的虧損，屬于經(jīng)濟(jì)型裁員。這就回避了我們要把人員帶走的問題。

　　“如果不得已要接收老員工，一定要在新公司成立之后，重新簽訂勞動(dòng)合同�！蓖跻�平強(qiáng)調(diào)。南汽在英國的新公司建立之后，重新招募了100多個(gè)員工。

　　知識(shí)產(chǎn)權(quán)是并購過程中另外一個(gè)重要的問題。這里面主要是弄清楚對(duì)方賣給你是商標(biāo)，還是專利，這牽扯到后期的使用與改動(dòng)的問題，而且還要注意第三方知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題，比如產(chǎn)品技術(shù)是你擁有了，而加工這些產(chǎn)品的道具、模具是其他零部件廠的專利。另外計(jì)算機(jī)軟件、交易稅收、后期投入、當(dāng)?shù)氐姆�律法�?guī)都是并購過程中需要注意的問題。

　　目前中國汽車企業(yè)并不具備收購跨國公司的實(shí)力，這種實(shí)力不是錢的問題，而是管理團(tuán)隊(duì)、后期的資金投入、硬件與軟件環(huán)境等等。

　　繆云渠告訴記者，國內(nèi)在軟件及制度流程方面，與國外的差距仍然巨大。以三大汽車公司為例，他們和經(jīng)銷商之間的實(shí)時(shí)衛(wèi)星數(shù)據(jù)交流、和供應(yīng)商之間的EDI采購訂單交流，許多國內(nèi)企業(yè)都沒有接觸過。在后期的資金投入方面，一款新車在美上市的造市宣傳花費(fèi)，需要近一億美元。

　　而在所有的問題當(dāng)中，文化的差異更為突出，這種差異在企業(yè)、勞資、民族、社會(huì)制度等各個(gè)層面都需要融合。從這個(gè)角度來講，沃爾沃被一個(gè)歐洲特別是德國的汽車企業(yè)并購成功的可能性更大，而中國汽車并購沃爾沃轎車能否形成1+1>2的效果，前景并不被看好。

　　福特“兩手”準(zhǔn)備

　　沃爾沃身處收購漩渦，母公司福特汽車一直三緘其口。近日本報(bào)采訪福特總部時(shí)，也沒有得到滿意的答復(fù)——“福特汽車公司針對(duì)沃爾沃轎車所進(jìn)行的戰(zhàn)略評(píng)估還需要持續(xù)一些時(shí)日，目前沒有任何決定，公司不針對(duì)外界傳言做任何評(píng)論�！�

　　根據(jù)《美國汽車新聞》的消息，瑞典政府已經(jīng)表明，愿意為沃爾沃品牌提供大約4.45億歐元的貸款擔(dān)保，而同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的另一個(gè)瑞典品牌薩博沒有得到瑞典政府的救援。瑞典國務(wù)卿Joran Hagglund表示，“沃爾沃轎車的貸款申請(qǐng)，將于下個(gè)月交給歐洲投資銀行(EIB)，與通用放手薩博不同，福特明確表示，它將對(duì)沃爾沃繼續(xù)注資，直到沃爾沃找到新的買家。”

　　在發(fā)布2008年財(cái)務(wù)報(bào)告的時(shí)候，福特汽車重申，根據(jù)目前的規(guī)劃設(shè)想，它并不需要美國政府過渡性貸款，除非更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退或包括主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手破產(chǎn)等重大的行業(yè)事故，對(duì)公司的供應(yīng)鏈，經(jīng)銷商或債權(quán)人造成嚴(yán)重影響。

　　福特同時(shí)表示宣布，它正在評(píng)估對(duì)沃爾沃汽車的戰(zhàn)略選擇，其中包括可能出售沃爾沃汽車。與此同時(shí)，沃爾沃繼續(xù)實(shí)施重組措施，在本季度末將減少全球25%的人力。

　　一方面是出于美國政府要企業(yè)行業(yè)大幅降低成本的壓力，不得不宣布出售沃爾沃的計(jì)劃；另一方面加緊對(duì)沃爾沃的產(chǎn)品規(guī)劃和重組改革。福特為沃爾沃做好了兩手準(zhǔn)備，瑞典政府的幫助加上經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的可能轉(zhuǎn)好，福特還有可能繼續(xù)保留沃爾沃轎車。

　　按照福特的計(jì)劃，沃爾沃去年11月在歐洲推出全新SUV——XC60交叉車型，將在春天推向美國市場(chǎng)。與此同時(shí)，沃爾沃也將推出低排放版本的7種車型。不僅如此，沃爾沃還加緊在中國的市場(chǎng)進(jìn)入速度，加長版沃爾沃S80將在很快在中國上市，目標(biāo)直指奧迪A6L和寶馬5系。

　　按照福特官方的說法，截至2008年底，福特保有240億美元的汽車業(yè)務(wù)用流動(dòng)資金，其中包括汽車業(yè)務(wù)134億美元的現(xiàn)金總量。根據(jù)目前的規(guī)劃，福特汽車整體和北美汽車的稅前業(yè)績將在2011年達(dá)到盈虧平衡或盈利。(何芳 杜剛）