上汽集團董事長胡茂元在19日舉行的上海車展高峰論壇上表示,盡管中國汽車一季度產銷在全球“一枝獨秀”,但是中國距離汽車強國的路還很遠。中國汽車產業(yè)如今面臨的問題不僅僅有國際金融危機的“外因”,更多的還是汽車產業(yè)自身存在的許多結構性矛盾阻礙了汽車業(yè)的發(fā)展,需要以聯(lián)合的心態(tài)來突破行業(yè)瓶頸。
胡茂元在論及當前中國汽車業(yè)所面臨的機遇與挑戰(zhàn)時說,當前汽車行業(yè)的市場結構已經發(fā)生了一些趨勢性的變化,汽車消費正在從特級、一級城市向二級、三級城市轉移。而在市場結構調整的過程中,傳統(tǒng)的汽車4S店銷售模式已經遭遇了瓶頸,這種模式成本太高而且不能適應小城市和農村市場的需求,必須進行改革。
他指出,現(xiàn)有汽車物流模式造成的問題,要不就是斷貨,要不就是壓庫,極大地增加了經銷商的成本。汽車界應該聯(lián)合起來,采用“混裝”的方法,跨不同的品牌、公司、工廠進行運輸。
胡茂元進一步解釋說,所謂“混裝”,就是不管大眾還是通用,建立一個統(tǒng)一的物流體系,如同火車進行編組一樣,把所有品牌集合在一起進行編號然后統(tǒng)一進行物流配送。他說,這就如同時裝界的“混搭”,汽車業(yè)也可以借鑒一下。統(tǒng)一配送的前提是搭建信息化的平臺,可以極大地提高效率。不過,他同時認為,要建立起這樣的物流體系并非易事,需要各企業(yè)、各廠家打破觀念,通力進行合作。
除了汽車物流之外,在研發(fā)方面,中國車企也有合作的空間。胡茂元介紹說,世界汽車巨頭的研發(fā)費用比例一般都超過了4%,而國內的研發(fā)費用比例普遍在2%以下。國際上研發(fā)技術基礎強、資金投入大、合作程度高,而國內不僅研發(fā)經驗積累少、資金投入小,并且資源較為分散。中國要參與世界競爭,成為汽車強國,必須在技術研發(fā)上走聯(lián)合的道路。他認為,世界上的汽車工業(yè)盡管在產品上是競爭的,在共性上大家都在紛紛聯(lián)合。中國的汽車工業(yè)不應該再搞同質化的開發(fā),甚至是低水平的重復。比如說電池技術的研發(fā)上,類似這樣的共性技術完全可以聯(lián)合開發(fā)來降低投入,集中攻關、共享成果。胡茂元最后表示,上汽集團愿意跟中國的同行,包括世界上的整車企業(yè)進行聯(lián)合開發(fā)。(冀嫻賢、何欣榮)
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