“7月27日與上汽集團簽署合作意向書的是南汽控股股東躍進集團,躍進旗下有大量的商用車資產(chǎn),因此上汽和南汽未來的合作不僅僅局限于MG名爵項目的乘用車,也包括商用車!
在南汽和躍進簽署合作意向書后,南汽集團一位不愿透露姓名的高層向本報記者透露,接下來,南汽和上汽還有一系列的合作內(nèi)容將向外公布。
據(jù)了解,在簽署合作意向書后,上汽集團的財務(wù)顧問和律師本月初進駐南汽集團。預(yù)計兩個月后,兩者將進行新一輪談判。
上汽集團為中國三大汽車集團之一,總資產(chǎn)800多億元。南汽集團是擁有60年歷史的特大型汽車骨干生產(chǎn)企業(yè),現(xiàn)有資產(chǎn)總額120多億元。上汽集團的去年銷量超過134萬輛,今年有可能達到160萬輛,加上南汽,兩者資產(chǎn)總額將近1000億元,年銷量有可能超過200萬輛,成為國內(nèi)車市無可匹敵的超級“航母”。
目前國內(nèi)其他兩大汽車集團一汽和東風的規(guī)模都在年產(chǎn)銷100萬輛左右,200萬輛的規(guī)?梢猿晒Φ剀Q身國家“6+3”的汽車格局中。
令人稱奇的是,2005年,南汽集團新任董事長王浩良將南汽的LOGO改成現(xiàn)在的模樣,一個藍色的圓球包裹著企業(yè)的名稱,這和上汽集團的LOGO有異曲同工之處,是否也預(yù)示著兩者將走到一起?
乘用車:避免同業(yè)競爭
上汽集團與躍進集團簽署的合作意向書中明確表示,將探討雙方在整車、汽車零部件、汽車服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域進行全面合作的可能性和方案,并著手準備相關(guān)的資產(chǎn)重組工作,以實現(xiàn)上汽與南汽的全面融合。
南汽相關(guān)人士向記者透露,南汽內(nèi)部最有價值的資產(chǎn)就是MG名爵項目,這也是南汽和上汽所進行談判的籌碼之一。上汽榮威是從MG羅孚取得了羅孚系列汽車的設(shè)計使用權(quán)演變而成,榮威已經(jīng)在市面上開始銷售,并取得了較好的市場反應(yīng),但要憑這個項目打開國際市場,卻有些力不從心。
南汽方面,總建筑面積30萬平方米的MG名爵南京基地建成后,將形成年產(chǎn)20萬輛整車、25萬臺發(fā)動機和10萬臺變速箱的生產(chǎn)規(guī)模。今年3月27日,名爵7系、名爵加長版7系和名爵TF跑車正式下線,并將于8月正式上市。系出同門的“榮威”和“名爵”面臨同城操戈的境地。正是“榮威”和“名爵”的對立局面,讓上汽和南汽走到一起。
在今年4月19日的上海車展上,上汽集團董事長胡茂元公開聲稱,希望與南汽合作。6月6日,南汽集團董事長王浩良表示:南汽從未關(guān)閉與上汽合作的大門。國家相關(guān)部門也表示,希望兩者能達成合作協(xié)議,以免資源浪費。
按照國外慣例,集團層面的合作僅前期談判的時間就要1~2年左右,但上汽和南汽僅有兩個月的時間就完成了這一步,堪稱神速。7月27日,雙方終于邁出了合作的第一步。同時,上汽也承諾,上汽與南汽的資產(chǎn)重組將會避免與旗下上市公司上海汽車產(chǎn)生同業(yè)競爭。
分析人士認為,如果南汽和上汽整合在一起,由于榮威在國內(nèi)已經(jīng)打開了一定的市場知名度,擁有較為完善的銷售網(wǎng)絡(luò),因此榮威將來有可能主打國內(nèi)市場,而MG名爵在海外有較高知名度,有可能主攻海外市場,實現(xiàn)國內(nèi)、國外兩個市場同時推進的目標。另外MG名爵項目具備25萬臺發(fā)動機和10萬臺變速箱的生產(chǎn)能力,這對缺乏發(fā)動機和變速箱支持的榮威來說也是個巨大誘惑。
對于南汽而言,上汽的介入則意味著財力上的支持,這無異于雪中送炭,處于尷尬境地的南京菲亞特有望成為第一個受益者,菲亞特與奇瑞的談判已經(jīng)陷于停頓,在靜候上汽的入局。
商用車:實現(xiàn)互補
今年上半年,商用車的增長速度罕見地超過了乘用車,這使得缺乏商用車支持的上汽加快了商用車擴張步伐。在上汽和南汽合作的意向中,如果說整合榮威和名爵等乘用車主要是避免同業(yè)競爭和資源浪費,那么在商用車領(lǐng)域則是互補強于競爭。
上汽旗下的三大乘用車公司上海通用、上海大眾、上汽通用五菱均在各自細分市場處于數(shù)一數(shù)二的位置,但在商用車領(lǐng)域,上汽還沒有拿得出手的項目。
商用車是南汽的強項,其前身躍進汽車生產(chǎn)出國內(nèi)第一輛輕卡,南京依維柯是南汽集團內(nèi)部盈利項目。今年初,躍進品牌進入南京依維柯,新南京依維柯成為全系列商用車制造商。上半年,南京依維柯高端輕客銷售增長25%以上,是國內(nèi)行業(yè)平均增幅的2倍,躍進輕卡也實現(xiàn)增長,今年全年,新依維柯銷量有可能突破10萬輛,成為國內(nèi)主流商用車生產(chǎn)廠家。躍進集團通過與意大利依維柯的合作,拿到了總計120個商用車車型。南汽依維柯和躍進,能填補上汽在中型客車和輕型、中型卡車上的空白,這能使上汽形成全系列的產(chǎn)品。
在商用車領(lǐng)域,上汽和南汽在商用車方面也有著同一個合資伙伴——依維柯,南汽與依維柯合資生產(chǎn)依維柯輕型客車;而上汽則與依維柯生產(chǎn)重卡,兩者走在一起也就不難理解了。
猜想:兩種可行合作方案
從目前看來,雙方的合作意向已經(jīng)確定,接下來需要討論的就是合作的細節(jié)了。如何開展合作成了擺在兩大集團面前的問題。記者從多方打聽,目前上南合作有兩種最為可行合作方案討論在即。
方案一:成立投資公司
雙方進行資產(chǎn)估值,成立一個“上南投資有限公司”(擬稱,未定),南汽和上汽將成為合并后的新企業(yè)的股東。
但這種模式關(guān)鍵取決于“南汽到底有多少錢”,按照目前的實際情況,上汽的凈資產(chǎn)差不多是南汽的十倍,而南汽的負債和虧欠都遠遠高于上汽,如果單純按資產(chǎn)來分配股份比率,顯然上汽占了上風。南汽如喪失話語權(quán),這顯然是南汽不能接受的。
但是,如果由投資公司來進行裁決,把雙方利益放到日后發(fā)展中來考慮,目前的資產(chǎn)總額就只會占考核的一部分,對于南汽來說,或許是可以接受的。
方案二:整合南汽優(yōu)勢資源
并入上汽上市公司
將南汽的四個整車廠和零部件廠的優(yōu)勢資源,通過資產(chǎn)注入的方式并入到上汽集團上市公司——上海汽車(600104)當中去,定向增發(fā),吸納南汽集團作為股東,南汽集團按照市值獲得相應(yīng)的股權(quán)。
對南汽來說,這相當于實現(xiàn)了資產(chǎn)上市。但對于上汽而言,目前南汽只有依維柯是盈利項目,南汽的介入可能在短時期內(nèi)會對上汽股票產(chǎn)生震蕩。但從長遠來看,南汽集團的強勢項目——商用車等都是上汽急需的資源,如兩者合并,這些資源吸收進來對上汽來說也是利大于弊。
“上汽股票短期內(nèi)肯定會有波動,而反彈至上升的時間,就要看上汽整合資源后的運營能力如何了。”分析人士指出。
記者觀察:兄弟齊心 其利斷金
自古以來,皇室家族最怕的不是外來侵略,而是家族矛盾。一起內(nèi)訌,就容易給外敵制造可乘之機。中國偌大的汽車工業(yè),十強中絕大多數(shù)都是合資企業(yè),真正的本土品牌少之甚少。
倒不單單是研發(fā)能力的問題,中國占據(jù)了世界五分之一的人口,從統(tǒng)計學(xué)的角度也能估算出中國并不乏人才。研發(fā)的時機和環(huán)境也有大問題。上汽和南汽這對“冤家兄弟”終于“握手言和”,不再去計較之前的“羅孚”之爭,也不再爭論誰占便宜,趁著國家大力支持之際,緊跟形勢,牽手同進,可謂是占據(jù)了“天時、地利、人和”。
說了一籮筐的上南合作之好,也只不過是局外人的美好愿望,當事者是否真的有誠心合作,就只有“天知地知,你知我知”了。
現(xiàn)在雙方是簽訂了合作意向,但如果雙方都存有私心,你怕我占便宜,我怕你扯后腿,合并后只會因為集團利益平衡、高層權(quán)利分配、話語權(quán)的爭奪而鬧得不可開交。那只怕是這起震驚全國的汽車行業(yè)最大并構(gòu)案,還未結(jié)果,花兒就已經(jīng)凋謝了。
當然這是所有中國人都不愿意看到的結(jié)果,我們更希望的,是看到一個積極向上的新集團,有著大中國、大民族的氣度,整合全國最為優(yōu)秀的資源,為我國的本土汽車添磚加瓦,真正樹立起一個拿得出去的大品牌。這樣,不管這個品牌是姓“滬”,還是姓“蘇”,血管里流的都是中華民族的血,對于每個中國人來說,都是一樣的驕傲,對于上汽、南汽而言,也是一樣的自豪。(陳鑫欣 王燦彬)