美國權威的《消費者報告(Consumer Reports)》雜志的調(diào)查結果，豐田汽車的可靠性排名已被置于本田和斯巴魯之后，從去年的第一名跌至第三名
汽車召回事件好似一道魔咒，令所有汽車廠商頭疼不已而又難以擺脫。豐田汽車公司(以下簡稱豐田)也不例外。
10月17日，這家世界排名第一的汽車制造商公開宣布，因燃油和轉向系統(tǒng)等故障，將在日本召回47萬輛汽車。其中，涉及的車型包括皇冠等多款車型。這已是今年以來，豐田實施的第五次召回行動。
作為這一日本汽車公司的社長，渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)在今年接受媒體采訪時曾表示，在豐田看來，產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題不亞于“緊急事件”，試圖以此向外界傳達豐田對車型品質(zhì)的關注程度之高。
但頻頻發(fā)生的召回事件，無疑使其蒸蒸日上的全球業(yè)務蒙上了一層陰影。今年第三季度，豐田在美國市場的銷量下滑近5%，這導致該公司失去了剛剛到手的全球最大汽車制造商的寶座。今年前9個月，豐田在全球汽車銷量為705萬輛；而通用汽車為706萬輛。今年上半年，豐田汽車銷量曾高于通用汽車。
召回頻發(fā)
隨著豐田在全球汽車市場的日益崛起，產(chǎn)品質(zhì)量開始成為其無法回避的問題。
據(jù)了解，將此次召回車輛計算在內(nèi)，豐田今年在日本市場的召回車輛總數(shù)已經(jīng)超過594000輛。而在美國市場，豐田的表現(xiàn)也并不樂觀。在今年一月份，豐田在美國市場召回的皮卡和SUV車型總數(shù)就已經(jīng)超過了50萬輛。
在行業(yè)人士看來，召回的數(shù)量如此之大，與豐田生產(chǎn)方式不無關系。一直以來，豐田通過提高零部件的共享水平，有效地降低了生產(chǎn)成本。但與此同時，這種生產(chǎn)方式也蘊含著極高的風險。一旦一個零部件出現(xiàn)問題，便會造成大批車型的質(zhì)量不合格。
“與其它制造商相比，豐田在生產(chǎn)過程中的(零部件)共享現(xiàn)象更為普遍”，科泰汽車咨詢公司(Clifford Thames)的大衛(wèi)·里門施耐德(David Riemenschneider)說道，“這造成豐田的召回行動所波及的范圍更廣。”
而在日本國內(nèi)，豐田所面臨的情況更為特殊。由于日本消費者的換車周期要長于其他很多國家，這就使得汽車在使用過程中，其零部件往往因超出預期的使用壽命而出現(xiàn)故障。
除此之外，隨著汽車保有量的增加、相關法規(guī)的完善等，全球范圍內(nèi)的汽車召回數(shù)量也在持續(xù)上漲。
“汽車制造商需要迅速行動起來，防患于未然”，J.D.Power歐洲汽車研究中心主管弗蘭克·帕里西(Frank Parisi)向汽車廠商提出了忠告。
可靠性下降
接二連三的車輛召回事件使豐田在美國市場的處境也逐漸被動。
數(shù)據(jù)顯示，豐田在美國市場的銷售數(shù)字已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)下滑，除了美國汽車市場低迷的外部因素之外，在人們的心目中，豐田汽車的質(zhì)量可靠性也開始動搖。
美國近期的《消費者報告(Consumer Reports)》雜志稱，出于對車型可靠性的顧慮，將把包括2007款V6凱美瑞、四輪驅動的V8 Tundra皮卡和全輪驅動Lexus GS在內(nèi)的三款豐田車型從該雜志的2008年推薦購買車型的名單上刪除。與此同時，按照該雜志的調(diào)查結果，豐田汽車的可靠性排名已被置于本田和斯巴魯之后，從去年的第一名跌至第三名。
“《消費者報告》將不再推薦任何一款豐田制造的新車或者改款車，除非它能夠提供一份詳細的可靠性數(shù)據(jù)”，該雜志如此表示。
據(jù)悉，《消費者報告》在今年圍繞1998年至2007年的車型對消費者進行調(diào)查，從而得出這一結論。該雜志的調(diào)查數(shù)據(jù)同J.D.Power的研究報告一樣，對于消費者判定車輛的可靠性極具參考價值。按照出版計劃，這本雜志將在11月6日開始上攤出售。
可以預見的是，這對向來注重企業(yè)美譽度的豐田來說，將是一個不小的打擊。“這件事舉足輕重”，在談到《消費者報告》的結論對豐田可能造成的影響時，豐田美國公司負責銷售的副總裁詹姆斯·蘭茨(James Lentz)顯然頗為憂慮。
但麻煩不止如此。
在過去的兩個月，豐田美國公司已有三位高管先后離職，轉投美國本土汽車制造商旗下。其中，除了吉姆·普瑞斯(Jim Press)和黛博拉·威爾·梅耶(Deborah Wahl Meyer)均加入克萊斯勒之外，原豐田雷克薩斯(Lexus)品牌總經(jīng)理吉姆·法雷(Jim Farley)也已于10月10日開始在新東家福特汽車公司擔任副總裁。
隱憂顯現(xiàn)
詹姆斯·蘭茨表示，盡管發(fā)展快速，但豐田仍能在產(chǎn)品品質(zhì)方面進行有效把握�！皬拈L期來看，這一事件(三款車型被從推薦車型名單上除名)并不會影響到豐田汽車品質(zhì)可靠的整體形象”，他說道。據(jù)他介紹，盡管有3款車型“落馬”，但在《消費者報告》推薦的車型名單中，豐田汽車仍舊占有44%的比例，“在我們看來，壞消息是豐田的車型出現(xiàn)在‘不被推薦’的名單中”。
《消費者報告》汽車測試中心主管大衛(wèi)·錢皮恩(David Champion)則認為，今年的調(diào)查報告說明，盡管包括豐田在內(nèi)的日本汽車廠商生產(chǎn)了很多值得稱道的車型，但這并不意味著其產(chǎn)品完美無暇。
但他同時補充道：“即使在部分車型上出現(xiàn)瑕疵，但在很多汽車制造商心目中，豐田汽仍是令其艷羨的對象。”
這并不意味著豐田可以高枕無憂。有分析人士指出，盡管美國汽車制造商在削減成本以及品牌重建方面的緩慢進程在短期內(nèi)尚無法顛覆豐田汽車的地位，但如果豐田層出不窮的產(chǎn)品質(zhì)量問題得不到有效解決，底特律“三大”或將重獲贏取消費者“芳心”的機會。(馬吉英）
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