也許就在這個(gè)月，上汽和南汽合作的大框架就能夠定下來了。這場(chǎng)由資本主導(dǎo)的并購正在顯示出多米諾骨牌效應(yīng)———三大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)汽車坐不住了，它的觸角伸向了哈飛汽車。
上汽整合南汽后，上汽的實(shí)力將得到提升。這將使國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)力版圖再次改寫，東風(fēng)與上汽之間的差距將被拉大。這無疑是促使東風(fēng)謀求整合哈飛的動(dòng)力之一。如果東風(fēng)整合哈飛成功，東風(fēng)將直接獲得一個(gè)汽車自主品牌。
事實(shí)上，上汽整合其他企業(yè)的腳步?jīng)]有也不會(huì)停止———最新的傳聞是上汽又看上了一汽紅塔。同樣，即便不能成功整合哈飛，東風(fēng)也會(huì)尋找其他獵物。
另一方面，類似南汽、哈飛這樣的二、三線車企，選擇目前這個(gè)時(shí)機(jī)與一線企業(yè)合作是很好的選擇，畢竟手上還有談判的籌碼。
從2003年開始，汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期。在車市大發(fā)展的背景下，5年來，南汽、哈飛等企業(yè)并沒有獲得很大的進(jìn)步。在交通環(huán)境持續(xù)惡化的情況下，來自政策面以及油價(jià)的壓力會(huì)使車市的調(diào)整不期而至。當(dāng)調(diào)整來臨，首先支撐不住的將是車市上的非主流品牌。到時(shí)候再想尋求整合，話語權(quán)幾乎就沒有了，只有被別人“剪羊毛”。
這樣的整合也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向好的方向發(fā)展的必然。沒有哪個(gè)國(guó)家有中國(guó)這么多汽車品牌。在技術(shù)和優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人雙重缺失的情況下，資本對(duì)弱勢(shì)品牌進(jìn)行整合，能夠形成強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而促進(jìn)技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)生強(qiáng)勢(shì)品牌。
整合也是國(guó)家淘汰落后產(chǎn)能的有效途徑。國(guó)家對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)一直有產(chǎn)能過剩的判斷，與之相對(duì)應(yīng)的是強(qiáng)勢(shì)車企都面臨產(chǎn)能不足。雙方的結(jié)合對(duì)于提高資源利用率、避免國(guó)有資產(chǎn)流失都有好處。
上南合作推倒了多米諾骨牌，成為中國(guó)車企整合的新案例。但車企的整合并不一定都要遵循上南合作的模式，也不一定非得發(fā)生在像上汽和南汽這樣的企業(yè)之間。河北一家著名SUV生產(chǎn)企業(yè)在3年前就向記者表達(dá)過與合資企業(yè)再合資的想法，而像吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這樣的私企，通過不同方式的合作，也可以達(dá)到互相提升的效果。這樣的合作，總比手機(jī)企業(yè)窩里斗最后通通銷聲匿跡要好。
上南合作只是汽車產(chǎn)業(yè)整合的開始，骨牌效應(yīng)必將進(jìn)一步顯現(xiàn)。(馬麟）
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