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　　伴隨著美國通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車可能破產(chǎn)的傳聞愈演愈烈，對于中國應(yīng)該抄底美國汽車工廠或建議參股美國三大汽車巨頭的討論四起。但在記者采訪中，多家中外汽車企業(yè)一致發(fā)出了反對收購之聲。

　　噤聲海外并購的背后，是一個正在成長和漸漸變得沉穩(wěn)的中國汽車業(yè)。

　　盡管通用汽車市值已相當便宜，但北京奔馳市場部總經(jīng)理李宏鵬仍毫不客氣地指出，通用汽車目前的市值，中國幾個汽車集團湊錢完全可以買下來�？蓡栴}是，買下來以后有能力經(jīng)營嗎？如果買下來，未來每年還要往那個品牌里砸錢，那就得不償失了！

　　豐田汽車中國副總經(jīng)理野崎松壽委婉地表示：“在目前金融危機之下，收購美國汽車業(yè)資產(chǎn)可能會是一個機會。但如果不慎重處理，可能會產(chǎn)生嚴重的后果，企業(yè)之間的合并重組跟結(jié)婚一樣，一定要慎重。”

　　此外，此前中海油收購優(yōu)尼科、海爾收購美泰克的失敗經(jīng)歷，也加劇了中國汽車企業(yè)對海外并購的擔憂。在全球汽車業(yè)內(nèi)，通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車代表的并不僅僅是汽車品牌，更是美國民族品牌的象征。且不說美國政府不會憑由其滅亡，即使真有那么一天，中國汽車企業(yè)一旦收購，也有可能會引發(fā)美國國內(nèi)一些人的反彈。

　　正因為這樣，日產(chǎn)中國董事總經(jīng)理橋本泰昭指出，收購美國汽車工廠，并不是好的提議。橋本泰昭甚至強調(diào)，即使我有能力買下來，我也不會去做，因為風(fēng)險實在太大了！投資和收益不成比例！先不說通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車這三大美國汽車巨頭是否會真的倒閉，美國市場的復(fù)雜性絲毫不亞于中國市場；而且，美國消費者的消費觀是理性多于感性，這和中國的情況恰恰相反。

　　眾多汽車業(yè)內(nèi)人士表示，與其參與收購，不如將心思放在提升自身實力上，如完善車型研發(fā)體系，以迎接未來更為激烈的競爭。

　　對于收購一事，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦態(tài)度更明確。他指出，在過冬期，中國汽車企業(yè)必須控制成本、適度控制投資計劃，甚至要收縮投資計劃，財務(wù)狀況要適當保守。

　　對于國內(nèi)汽車市場，劉世錦認為，繼2004年后，中國汽車行業(yè)進入了第二個冬季，估計2008年年底至2009年一、二季度的日子仍不好過。因此，中國汽車企業(yè)短期內(nèi)還應(yīng)以自保為主。

　　至于中國汽車企業(yè)的資金實力，顯然無法和印度塔塔集團、保時捷等相比。如果連印度塔塔集團、保時捷都因過度收購而被“噎”著了，中國汽車企業(yè)顯然更應(yīng)提高警惕。據(jù)吉利汽車董事長李書福介紹，吉利汽車目前的資產(chǎn)負債率為65%，這已經(jīng)是其所能認可的最高限度了。

　　據(jù)了解，相當自主品牌汽車企業(yè)或多或少存在資金壓力。眼下，如何保存實力，活下去，活得更長久，遠比盲目收購更重要。李宏鵬指出，盡管作為一個汽車人，我很希望中國汽車能夠走出國門，但我們也要清晰地看到自己到底有幾斤幾兩？（吳瓊）