今年1月10日,上海汽車發(fā)布提示性公告稱:“韓國(guó)雙龍汽車株式會(huì)社董事會(huì)于1 月8 日做出決議,同意該公司按照韓國(guó)法律的相關(guān)規(guī)定向韓國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)進(jìn)入企業(yè)回生程序,并且已于2009 年1 月9 日向法院提交了相關(guān)申請(qǐng)。”
按照韓國(guó)法律規(guī)定,企業(yè)回生程序是指在法院的主導(dǎo)下,調(diào)整股東、債權(quán)人等利害關(guān)系人的法律關(guān)系,促使面臨危機(jī)的企業(yè)恢復(fù)經(jīng)營(yíng)的一種法定程序。此做法與歐美的破產(chǎn)保護(hù)相類似。
截至目前,上汽收購(gòu)雙龍是中國(guó)在韓最大的投資項(xiàng)目,面對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)軍海外遭遇的這樁“重大挫折”,留給胡茂元的除了“不甘心”、“憤慨”之外或許只有等待。
近日,作為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)最大汽車企業(yè)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的胡茂元在上海接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)向外界首度回應(yīng)了“雙龍事件”。
上汽遭遇“雙龍危機(jī)”
“收購(gòu)韓國(guó)雙龍的5年時(shí)間,我們花了大量的精力。面對(duì)當(dāng)前的情況,我們首先要解決的就是雙龍‘秩序’的正;,上汽‘走出去’肯定會(huì)碰到這樣那樣的困難,而其作為上汽的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是不會(huì)改變的,”胡茂元向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》這樣表述。
2003年10月,上汽集團(tuán)收到一份關(guān)于收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車50%左右股權(quán)的構(gòu)想報(bào)告,提交者是上汽下屬企業(yè)上汽匯眾汽車制造有限公司。而這份構(gòu)想報(bào)告很快引起了上汽集團(tuán)決策層的注意,因?yàn)槠洹鞍岛稀绷松虾J姓l(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略思路。
改革開放之后,上海汽車工業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步,得益于與德國(guó)大眾、美國(guó)通用等公司的合資合作。然而,單單依靠“引進(jìn)來(lái)”所暴露的問(wèn)題逐步凸顯——一直未獲得核心技術(shù)。在2003年至2004年,中央有關(guān)部門要求上海在一些領(lǐng)域不但要“引進(jìn)來(lái)”,還要“走出去”,而先進(jìn)制造業(yè)中的汽車產(chǎn)業(yè)被視為希望產(chǎn)業(yè),上汽集團(tuán)當(dāng)仁不讓地成為沖擊進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)的“種子選手”。
2004年,上海市市長(zhǎng)韓正在接受中央媒體采訪時(shí)的一段表述頗能解釋當(dāng)時(shí)的政策思路。他向記者表示:“先進(jìn)制造業(yè)的關(guān)鍵是核心技術(shù),中央提出引進(jìn)來(lái)和走出去,結(jié)合上海的實(shí)際,我們走出去就需要參與一些國(guó)際購(gòu)并、國(guó)際合作,通過(guò)這個(gè)購(gòu)并把它的核心技術(shù)一起購(gòu)并過(guò)來(lái)了,然后再根據(jù)我們的實(shí)際,再在它的基礎(chǔ)上提升自己!
正是在這樣一種“政策鼓舞”下,僅僅2004年,就有4家大型的上海制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行了國(guó)際并購(gòu),其中并購(gòu)對(duì)象中不乏具有行業(yè)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的企業(yè),上海汽車集團(tuán)收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車公司就是四大并購(gòu)案例之一。
當(dāng)時(shí)各類媒體報(bào)道,對(duì)包括上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍?jiān)趦?nèi)的四大并購(gòu)案例都作了很多報(bào)道,對(duì)能否獲得核心技術(shù)也進(jìn)行了分析。但并購(gòu)行動(dòng)并不順利。如自2005年上汽正式入主雙龍之后,雙龍工會(huì)就不斷指責(zé)上汽不僅沒(méi)有在韓國(guó)長(zhǎng)期投資的誠(chéng)意,還試圖將核心技術(shù)和人才轉(zhuǎn)移到中國(guó)總部,要求上汽給予明確回應(yīng),否則將發(fā)動(dòng)罷工。
“偷竊技術(shù)、轉(zhuǎn)移人才”成為雙龍工會(huì)長(zhǎng)期“對(duì)抗”上汽大股東的理由,而矛盾也日積月累直至全球金融危機(jī)臨近,雙龍資金出現(xiàn)枯竭成為之后一系列事件的導(dǎo)火索。
胡茂元向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示:“韓國(guó)當(dāng)?shù)貙?duì)于幾大汽車公司的態(tài)度是不同的,把中國(guó)的合資企業(yè)(雙龍)作為國(guó)外的企業(yè)來(lái)對(duì)待。目前,雙龍的資產(chǎn)還是正值,但抵押擔(dān)保都拿不到,這樣的投資環(huán)境太糟糕了。”
上汽“失察”韓國(guó)營(yíng)商環(huán)境
2004年10月,上海汽車正式收購(gòu)雙龍汽車48.92%的股份,而當(dāng)時(shí)收購(gòu)的股價(jià)為每股1萬(wàn)韓元,總價(jià)值為5900億韓元(約42億元人民幣)。2007年5月,上海汽車以每股6500韓元的價(jià)格購(gòu)入雙龍2.41%的股份,交易總金額人民幣1.581億元。至此上汽已經(jīng)增持雙龍股份至51.33%。
而如今,雙龍的股價(jià)僅僅在1300韓元附近徘徊。韓國(guó)信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)已經(jīng)把雙龍公司的信用級(jí)別降至“垃圾”,雙龍長(zhǎng)期債券的評(píng)級(jí)也由BBB-降至BB。上汽提示性公告也顯示,截止2008 年11 月30 日,按中國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,上汽擁有的韓國(guó)雙龍的權(quán)益僅為18.51 億元(未經(jīng)審計(jì))。
單單從投資角度來(lái)看,毫無(wú)疑問(wèn),上汽控股雙龍是一筆“失敗”的投資,損失十分慘重。而如今“雙龍事件”頗為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)評(píng)論人士詬病的是,上汽在收購(gòu)雙龍前對(duì)韓國(guó)營(yíng)商環(huán)境缺乏足夠的認(rèn)知,特別是韓國(guó)的工會(huì)文化。
胡茂元對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》回憶說(shuō):“當(dāng)初我們選擇雙龍是看到了它優(yōu)勢(shì)的地方,盡管雙龍每年都有罷工,但汽車出口量還那么多,說(shuō)明還是有一定的競(jìng)爭(zhēng)能力的!2004年,雙龍汽車年產(chǎn)量16萬(wàn)臺(tái),在韓國(guó)SUV市場(chǎng)的占有率一度高達(dá)50%。
不過(guò)歷史證明,上汽在談判收購(gòu)雙龍之初存在頗多“失察”之處。最重要的一點(diǎn),就是對(duì)于雙龍這家長(zhǎng)期虧損的韓國(guó)第五大汽車企業(yè)所存在的工會(huì)文化傳統(tǒng)缺乏深入了解。
目前,韓國(guó)擁有兩個(gè)全國(guó)性的工會(huì),而各類產(chǎn)業(yè)工會(huì)和企業(yè)工會(huì)不勝枚舉。每年,韓國(guó)工會(huì)以“談判”和“斗爭(zhēng)”形式定期向資方要求更多的工資福利。而每當(dāng)經(jīng)濟(jì)遭遇下滑、企業(yè)需要裁員之時(shí),工會(huì)的斗爭(zhēng)積極性就更大、對(duì)抗性就愈強(qiáng)。
去年5月,在韓國(guó)汽車行業(yè)工會(huì)和雙龍工會(huì)開始一年一度的工會(huì)談判之前,胡茂元和上汽集團(tuán)工會(huì)主席吳詩(shī)仲等一行特地到韓國(guó)雙龍汽車,了解企業(yè)發(fā)展情況,會(huì)見(jiàn)韓國(guó)國(guó)會(huì)議員和當(dāng)?shù)卣賳T,慰問(wèn)中韓員工。而當(dāng)時(shí)胡茂元在雙龍技術(shù)中心揮筆題寫“和合”二字,與此前“雙贏”相較,此時(shí)此刻上汽更希冀于工會(huì)與管理層間的斗爭(zhēng)能夠“化干戈為玉帛”。
上汽方面對(duì)于此次訪問(wèn)的口徑十分“樂(lè)觀”,并稱:“胡茂元董事長(zhǎng)所到之處,充滿了和諧的氣氛。大家紛紛表示,一定要齊心協(xié)力,發(fā)揮團(tuán)隊(duì)力量,為雙龍的發(fā)展竭心盡力。”
然而,僅僅半年之后,“和合”的局面就被打破。去年12月16日,雙龍汽車工會(huì)在中國(guó)駐韓國(guó)大使館前舉行示威,要求中方管理團(tuán)隊(duì)撤出;12月17日,又在平澤工廠以外泄核心技術(shù)為由扣留了中方管理人員。
胡茂元向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》坦言:“我們沒(méi)有想到當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)商環(huán)境有這種情況,而到目前還沒(méi)有改善,所以也造成了雙龍?jiān)趪?yán)重金融危機(jī)的情況下,克服這種危機(jī)的能力減弱了。韓國(guó)的投資環(huán)境沒(méi)有想象中的好,有些當(dāng)?shù)厝说呐磐馇榫w太大。這使得韓國(guó)的投資環(huán)境在全世界范圍來(lái)說(shuō)失去了不少競(jìng)爭(zhēng)力。”
上汽是否撤資難定論
1月23日,上海汽車發(fā)布《2008 年度業(yè)績(jī)預(yù)減公告》稱,預(yù)計(jì)公司2008 年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比減少50%以上。
在解釋業(yè)績(jī)減少原因時(shí),“公司下屬韓國(guó)雙龍汽車株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)虧損,資金流動(dòng)性面臨嚴(yán)重短缺,公司當(dāng)期擬對(duì)此計(jì)提較大數(shù)額的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備”成為主要原因之一。
事實(shí)上,為了籌措發(fā)展資金,雙龍汽車在2007年通過(guò)公募和私募債券的方式發(fā)行債券,導(dǎo)致2007上海汽車三季報(bào)顯示,一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債為12.36億元,比年初增幅達(dá)2014.96%,主要原因是子公司雙龍汽車部分應(yīng)付債券到期日在一年以內(nèi)。
2007年雙龍汽車實(shí)現(xiàn)了269億韓元左右的凈利潤(rùn),當(dāng)時(shí)上汽還在為收購(gòu)雙龍和上汽“走出去”戰(zhàn)略首戰(zhàn)告捷而慶祝。但那時(shí)流動(dòng)性枯竭的陰影其實(shí)已經(jīng)顯現(xiàn)。而在經(jīng)歷2008年金融危機(jī)之后,韓國(guó)五大汽車公司都遭受了重大打擊,或裁員或減產(chǎn),雙龍更是面臨著進(jìn)入“破產(chǎn)保護(hù)”的境地。
對(duì)上汽是否會(huì)撤資雙龍,胡茂元并不愿意回答。他只是向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示:“像雙龍事件這樣的問(wèn)題,必須需要政府、銀行、工會(huì)和股東一起努力的。靠一個(gè)方面的努力是不夠的,而是需要依靠有關(guān)方一起努力,才能使得雙龍?jiān)诿鎸?duì)這么嚴(yán)重沖擊的時(shí)候度過(guò)難關(guān)。”(談佳。
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