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　　汽車振興規(guī)劃中關(guān)于汽車企業(yè)重組的細(xì)則遲遲未公布，但實(shí)踐者卻已呼之欲出。北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱北汽控股)可能是此輪重組潮中第一個(gè)吃螃蟹者。

　　2月6日，北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼在接受媒體采訪時(shí)透露，北汽控股要在2009年打造千億元企業(yè)集團(tuán)。支撐北汽控股實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要途徑將是和其他企業(yè)的重組，做大北京汽車的盤子。

　　據(jù)來自北汽控股內(nèi)部的消息顯示，北京控股重組的對(duì)象確切集中到福建汽車集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱：福汽集團(tuán))和長(zhǎng)豐汽車兩家身上，只等最后的抉擇。尤其是福汽集團(tuán)，與北汽控股這家最有淵源的企業(yè)進(jìn)行過多輪接觸，因?yàn)殡p方都是戴姆勒-奔馳、克萊斯勒以及三菱汽車在中國合作伙伴，外方伙伴也一直有意雙方重組。

　　如果北汽控股和福汽重組，戴姆勒、克萊斯勒以及三菱的重心或許重新向北京偏移，而三家跨國公司在中國的業(yè)務(wù)也不用再三心二意，北汽控股將是他們唯一的或者最重要的合作伙伴。

　　徐和誼重組三原則

　　凌玉章從福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)職位退下來，并沒有影響到福汽集團(tuán)的重組進(jìn)程。接任者廉小強(qiáng)仍然在繼續(xù)為福汽集團(tuán)尋找重組的可能。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)加速重組的背景下，福汽集團(tuán)被國內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)重組已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，這在去年年底的福建省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上已得到通報(bào),但是福汽方面始終沒有透露重組對(duì)象以及重組形式。

　　同樣對(duì)此保密的還有北汽控股，全公司上下乃至北京市工業(yè)主管部門都守口如瓶，堅(jiān)稱重組是北汽控股今年的大事，但不能透露被重組企業(yè)的名稱。而接受采訪的多位人士，都對(duì)北汽控股重組福汽采取了不置可否的態(tài)度。

　　知情人士透露，北汽控股的重組方案已經(jīng)在等待北京市的最后審批，一旦批準(zhǔn)通過，就可以對(duì)外公開宣布，目前仍然是保密階段。

　　從去年北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼的對(duì)重組福汽的默認(rèn)，以及雙方企業(yè)在重組進(jìn)程上的一致步調(diào)，分析人士認(rèn)為，北汽控股重組福汽集團(tuán)已越來越接近事實(shí)。

　　徐和誼一直強(qiáng)調(diào)，選擇“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的對(duì)象有幾個(gè)原則：向南部去，希望在南方設(shè)立基地；雙方在產(chǎn)品線上有互補(bǔ)性；兩集團(tuán)合作人脈上，歷史上多少有些合作的基礎(chǔ)，便于今后合作企業(yè)很快能溝通。

　　上述原則將所有的目標(biāo)都指向了福汽集團(tuán)。北汽控股旗下的北京奔馳(此前為北京吉普)是和當(dāng)年的戴姆勒-克萊斯勒組建的合資公司，同時(shí)由于當(dāng)時(shí)戴-克對(duì)日本三菱的控股地位，所以北京奔馳生產(chǎn)奔馳、克萊斯勒和三菱品牌的車型。

　　而福汽集團(tuán)下屬的東南汽車是由臺(tái)灣裕隆、日本三菱和福汽集團(tuán)三方組建的合資公司，由于克萊斯勒的授權(quán)，生產(chǎn)三菱轎車以及克萊斯勒大捷龍等車型。同時(shí)由于福建戴姆勒公司的成立，奔馳品牌也于2007年正式落戶福汽集團(tuán)。

　　兩家企業(yè)共同生產(chǎn)三個(gè)同樣的外資品牌，顯然就是徐和誼所指的合作基礎(chǔ)和合作人脈。

　　福汽集團(tuán)之所以能夠接受重組，主要是其近年來的發(fā)展受阻所致，福建地方政府也有重組的意愿。凌玉章曾表示，并不排斥優(yōu)勢(shì)企業(yè)來和福汽集團(tuán)合作，可以利用優(yōu)勢(shì)企業(yè)的資金，和福汽集團(tuán)的生產(chǎn)平臺(tái)，共同在采購、營銷等領(lǐng)域合作，降低成本。

　　此外，長(zhǎng)豐汽車也部分符合徐和誼的重組原則。據(jù)了解，重組長(zhǎng)豐汽車是北汽控股出于打造國內(nèi)最大SUV基地的規(guī)劃，希望依托長(zhǎng)豐汽車目前在SUV領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，以及和三菱合資的關(guān)系，將其納入麾下的。

　　歷史總是相似的，這與此前的一汽重組天津汽車、四川汽車，長(zhǎng)安汽車重組江鈴汽車有著異曲同工之妙，重組之后外方公司的合作對(duì)象幾乎都集中到一個(gè)中方企業(yè)身上，以避免在戰(zhàn)略上分散精力。

　　北汽千億規(guī)模需要

　　7年前汽車工業(yè)只占北京工業(yè)比重的4%，如今這一數(shù)字翻了一倍變成了8%，已經(jīng)成為北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐力量。

　　建設(shè)千億元企業(yè)集團(tuán)，是中共北京市委十屆五次會(huì)議對(duì)工業(yè)戰(zhàn)線提出的目標(biāo)任務(wù)，而在首鋼搬遷到河北曹妃甸之后，首都經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)千億元“航母”只有依靠北汽控股來打造，這也是北京市的一致意見。

　　北汽控股的重組其實(shí)與1000億元的銷售收入目標(biāo)有著密不可分的關(guān)系。2008年，北汽控股銷售汽車78萬輛，銷售收入750億元左右，離1000億尚有距離。從750億元到1000億元，北汽控股的增長(zhǎng)幅度要達(dá)到34.3%。

　　而在目前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，北京市工業(yè)促進(jìn)局的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，靠自然增長(zhǎng)肯定達(dá)不到，所以并購重組是一條重要的途徑。

　　徐和誼是這樣規(guī)劃的，北汽控股2009年增速如實(shí)現(xiàn)10%，銷售收入預(yù)計(jì)將達(dá)到830億元。在此基礎(chǔ)上，抓住北京市治理黃標(biāo)車的機(jī)遇，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)50億元的增量。通過兼并重組，約可實(shí)現(xiàn)100億元的增量。此外，零部件項(xiàng)目的外延式發(fā)展和汽車服務(wù)貿(mào)易等其他收入，預(yù)計(jì)也可實(shí)現(xiàn)30多億元。

　　如此算來，北汽控股在今年的銷售收入將達(dá)到1010億元，而100億元的增量將來自于重組企業(yè)。

　　從公開資料顯示，福汽集團(tuán)2008年的銷售規(guī)模在100億元以上，暗合北汽控股的重組計(jì)劃。此前傳言重組的另一家企業(yè)——長(zhǎng)豐汽車，其2008年的銷售收入只有50億元左右，并不完全符合北汽控股的重組條件，但也不排除北汽控股收購多家企業(yè)的可能性。

　　分析人士認(rèn)為，從北汽控股目前的實(shí)力來講，收購多家企業(yè)未必能夠在短期內(nèi)理順經(jīng)營和發(fā)展，所以重組一家100億規(guī)模的福汽集團(tuán)來講，或許是最佳的選擇，而雙方的牽手或?qū)⒉豢杀苊猓?/p>

　　“打造千億元規(guī)模工業(yè)企業(yè)是北京市制定的規(guī)劃，所以北汽控股的重組計(jì)劃肯定會(huì)被批準(zhǔn)�！北逼�控股內(nèi)部人士說，“不只是批準(zhǔn)，北京市還會(huì)支持企業(yè)對(duì)外重組和并購。”

　　北京市工業(yè)促進(jìn)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)北汽控股的支持體現(xiàn)在5個(gè)方面，分別是發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品研發(fā)、人才引進(jìn)以及技術(shù)改造。

　　重組永遠(yuǎn)是幾家歡喜幾家愁。如果此次北汽控股和福汽集團(tuán)的重組能夠成功，雙方企業(yè)在運(yùn)營上將出現(xiàn)大變化，或?qū)⒁员逼�控股為基礎(chǔ)，重新分配合資資源，以尋求在布局上的一致性。

　　分析人士認(rèn)為，雖然目前福汽集團(tuán)主要產(chǎn)業(yè)包括東南汽車、金龍汽車、新龍馬汽車等，但是金龍汽車主要由廈門國資管理，新龍馬汽車又不形成規(guī)模，所以雙方合作的主體將是東南汽車。

　　目前，福汽集團(tuán)實(shí)施的是雙品牌戰(zhàn)略，主要建設(shè)三菱和東南兩個(gè)品牌體系，這或許也是未來福汽方面未來的主要發(fā)展方向，而戴姆勒和克萊斯勒和福汽合作的項(xiàng)目，將可能統(tǒng)一在北汽控股的戰(zhàn)略架構(gòu)內(nèi)。

　　本來就不強(qiáng)勢(shì)的克萊斯勒在此次重組中，或?qū)⒃僖淮螣o法掌握自己的命運(yùn)。早在1984年克萊斯勒就與北汽合資成立了北京吉普，而2005年克萊斯勒將其在北京吉普全部股權(quán)劃轉(zhuǎn)于戴姆勒，隨后，克萊斯勒喪失了在北京奔馳的話語權(quán)。

　　戴-克分家之后，克萊斯勒希望得到原來屬于北京奔馳的聯(lián)合品牌銷售網(wǎng)絡(luò),并在今后單獨(dú)接受克萊斯勒管理，但未果后，克萊斯勒開始授權(quán)東南汽車生產(chǎn)克萊斯勒品牌，并希望能夠建設(shè)獨(dú)立的銷售渠道，而此次北汽控股和福汽的重組進(jìn)程，或?qū)⒃谝淮尾�及克萊斯勒在華的獨(dú)立發(fā)展規(guī)劃，克萊斯勒仍將重新面對(duì)與北汽控股的合作。

　　而克萊斯勒的老伙計(jì)戴姆勒則要強(qiáng)勢(shì)得多，目前在福建戴姆勒公司生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳系列的Vito和Viano輕型商務(wù)車，并計(jì)劃于2010年生產(chǎn)Sprinter。由于戴姆勒和北汽控股的合資也涉及到商用車，所以福建戴姆勒將來也有可能和北汽福田取得協(xié)同效應(yīng)。福田汽車高層表示，在與戴姆勒合資中重卡業(yè)務(wù)后，還希望取得客車等其他業(yè)務(wù)的合作。

　　對(duì)三菱汽車方面的影響不言而喻，因?yàn)闁|南汽車和長(zhǎng)豐汽車都是三菱的合資伙伴，今后三菱將撇不開與北汽控股的關(guān)系。不過目前三菱一直在籌劃建設(shè)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，2008年9月就已經(jīng)向東南汽車派駐高官，全權(quán)掌管三菱品牌的運(yùn)營。分析人士認(rèn)為，此次重組之后，三菱汽車或許可以再次實(shí)現(xiàn)對(duì)北京奔馳投放三菱品牌。 (叢剛)