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　　中新網(wǎng)4月24日電 A說：現(xiàn)在的道路環(huán)境這么復(fù)雜，開一部小車在路上安全嗎？

　　B說：小型車車身太短了吧？這要是一撞，是不是就飛了？連個(gè)潰縮的余地都沒有。

　　C說：大車撞小車，肯定是小車吃虧啊。

　　D說：這些城市迷你車型車身太輕了，安全性能肯定不好！

　　最近，注意到新一輪的C-NCAP碰撞測試結(jié)果出來了，其中讓人感到驚訝的是新飛度在這次碰撞測試中取得五星的成績，真的很厲害！如果不是看到視頻以及測試數(shù)據(jù)很難相信這樣一款小車會(huì)這么結(jié)實(shí)。以往的印象中，小車為了圖省油、減成本往往簡化掉了很多安全配置，以及在車身用料上都比較“節(jié)儉”。

　　“買小車就是為了代步，安全性能就退而求其次了�！边@應(yīng)該是大多數(shù)人的想法，確實(shí)是這樣，作為家用小車，一般的頂多有兩個(gè)安全氣囊，而且車身鐵皮輕薄，各種保護(hù)措施可以說能省就省了，一是為了便宜，二是減輕載重，可是一旦出現(xiàn)意外那后果就不堪設(shè)想了，威馳、雨燕的碰撞結(jié)果相比之下就不是很理想。雅力士在碰撞測試中表現(xiàn)也不錯(cuò)，但是相對(duì)空間來說太狹窄，對(duì)于一個(gè)身高180cm的人來說，后排乘坐伸不開腿。標(biāo)致207頭部空間比較小，對(duì)于個(gè)子高的人來說乘坐時(shí)候比較有壓迫感，而且技術(shù)相對(duì)來說比較落后了。相反，飛度空間大、節(jié)油、動(dòng)力強(qiáng)，而且安全性還是五星，在小型車中確實(shí)存在較大的優(yōu)勢。

　　關(guān)鍵是飛度靠什么取得碰撞五星評(píng)分呢？經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)搜索得到，新飛度之所以會(huì)取得如此高的分?jǐn)?shù)并非偶然，為什么這么說呢？本田的各個(gè)車型在安全碰撞測試中表現(xiàn)都是優(yōu)異的，奧德賽、CRV、第八代雅閣都獲得了五星級(jí)安全碰撞結(jié)果，有很大一方面要?dú)w功于本田的G-CON車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，新飛度完全移植了第八代雅閣的車身設(shè)計(jì)理念，前部吸能區(qū)域的設(shè)計(jì)采用兩個(gè)獨(dú)特的Y字形結(jié)構(gòu)，可以有效的把來自正面的沖擊力均勻分配到車身的上部和下部，使駕駛員乘座艙受到的沖擊力大大降低，在最大程度上對(duì)駕駛者起到了保護(hù)的作用。

　　再細(xì)細(xì)看了一下飛度的安全配置后，感覺廠家對(duì)于安全方面的考慮非常周全。ABS、EBD、前排安全氣囊和側(cè)氣囊、預(yù)緊安全帶、高位剎車燈、兒童安全門鎖等標(biāo)準(zhǔn)配置齊全。另外，A柱和后視鏡經(jīng)過優(yōu)化，視線更加開闊，說明廣本從設(shè)計(jì)上就更多地考慮了駕駛者和行人的安全。

　　這里還有一個(gè)誤區(qū)，就是一開始很多人都覺得車身輕的車會(huì)造成不安全，后來才發(fā)現(xiàn)，車身重并不等于安全系數(shù)高，比如某些國產(chǎn)車一味的追求底盤重和車身用料結(jié)實(shí)，但是由于技術(shù)老化，在國內(nèi)外的碰撞測試中結(jié)果都差強(qiáng)人意。車輛的安全性能很大程度要?dú)w功于技術(shù)，材質(zhì)不僅要結(jié)實(shí)還要輕，車頭的設(shè)計(jì)很重要，要能均勻的把受到?jīng)_擊的動(dòng)能分配到不傷害駕駛員的地方，飛度憑借本田的最新技術(shù)確實(shí)做到了這點(diǎn)。

　　當(dāng)然，也不是越輕越好。新飛度車身鋼結(jié)構(gòu)蘊(yùn)含高強(qiáng)度的鋼板較之老款得到更大范圍的使用，數(shù)據(jù)顯示新飛度整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比上一代提高了164%，前保險(xiǎn)杠、前縱梁、A柱、B柱、側(cè)圍、中置油箱框架等車身重要部件中都采用了高強(qiáng)度鋼板對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，車身強(qiáng)度以及抗扭曲變形的能力都大大提升，從而提高整車的安全性。

　　雖然這次飛度取得了小型車中最高的五星成績，但即使有再多的安全配置，再高的科技含量，如果駕駛者不正確操縱也會(huì)出現(xiàn)較大的危險(xiǎn)。一部安全系數(shù)高的車加上車主的安全駕駛才能稱之為真正的“五星級(jí)”。