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　　蘇州園林天下無(wú)雙，其意境深遠(yuǎn)、構(gòu)筑精致，體現(xiàn)了中國(guó)人追求“人與居”自然和諧相處。在現(xiàn)代社會(huì)，“人與車(chē)”已經(jīng)密不可分。上汽榮威550選擇在蘇州搞試駕活動(dòng)，則想表達(dá)“人與行”的境界。如何創(chuàng)造人與車(chē)的一種和諧，是榮威550所追求的，榮威550創(chuàng)新提出“數(shù)字化轎車(chē)”概念，目的就是通過(guò)數(shù)字化科技，使人車(chē)達(dá)到更好的溝通。

　　造型別具風(fēng)格

　　與概念車(chē)造型略有不同，榮威550在車(chē)頭部分基于安全性做出了修改，富有攻擊性的前臉變得圓潤(rùn)許多，分離式的進(jìn)氣格柵被一體化的橫條鍍鉻進(jìn)氣格柵所取代，兩顆“花生燈”在增添實(shí)用功能的同時(shí)又帶有幾分頑皮氣息，而類(lèi)似大包圍的前保險(xiǎn)更是具有幾分跑化風(fēng)范。從前臉的造型來(lái)看，榮威550的設(shè)計(jì)還是頗為成功的，既經(jīng)久耐看又不失歐洲傳統(tǒng)的沉穩(wěn)線(xiàn)條。

　　從車(chē)頭往后高拋的腰線(xiàn)與焰炬式立體尾燈融為一體，窄車(chē)窗與高腰身的設(shè)計(jì)使得車(chē)身側(cè)面顯得非常扎實(shí)與動(dòng)感，略帶上翹的尾廂蓋短小精悍，大面積的雙色保險(xiǎn)杠配合鍍鉻雙排氣管很有運(yùn)動(dòng)氣息。與前臉不同，榮威550的車(chē)身及后尾有著濃厚的日系轎跑影子，造型及線(xiàn)條頗像雷克薩斯的IS系列。

　　內(nèi)飾典雅卻不失未來(lái)感

　　拉開(kāi)厚重的車(chē)門(mén)，榮威550的穹景直瀑式運(yùn)動(dòng)T型中控臺(tái)呈現(xiàn)在眼前，一排整潔緊湊的控制按鍵顯現(xiàn)出典雅端莊的氣派感覺(jué)，中控上方的單頂弧彎內(nèi)鑲嵌著全數(shù)字化的儀表板和6.5英寸16∶9寬屏高清液晶顯示屏，充滿(mǎn)著炫彩奪目的科技與時(shí)尚氣息。車(chē)內(nèi)充滿(mǎn)舒適及人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，內(nèi)藏于排擋座中的伸縮式杯架、環(huán)狀易開(kāi)式開(kāi)門(mén)扳手、彈出式票證儲(chǔ)藏匣和電動(dòng)6向帶腰托的進(jìn)口豪華頭層牛皮座椅等等，無(wú)不顯示出榮威550注重內(nèi)飾細(xì)節(jié)化與人性化的設(shè)計(jì)理念。

　　至于內(nèi)廂的配置，550更是圍繞計(jì)算機(jī)數(shù)字化下功夫。如可擴(kuò)展的RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)，可以直接閱讀U盤(pán)內(nèi)的歌曲，識(shí)讀SD卡內(nèi)的GPS地圖等；DUAL-BUS智能行車(chē)管家系統(tǒng)，可以設(shè)定多個(gè)行車(chē)參數(shù)，如旅程記錄、行車(chē)落鎖、車(chē)速警示等；還有SYN-TECH數(shù)字個(gè)性升級(jí)模塊，這里便可以升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)版本，實(shí)現(xiàn)超頻等；此外還有Silverstone一體化數(shù)字儀表、Press-to-go一鍵啟動(dòng)等。不少功能在國(guó)內(nèi)很多高檔車(chē)都不具備。

　　計(jì)算機(jī)改寫(xiě)可提升20%動(dòng)力

　　在動(dòng)力方面，首批上市的榮威550搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這部Kavachi 1.8T全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)前段時(shí)間亦有搭載在榮威7501.8T的型號(hào)上，消費(fèi)者的反響普遍良好。榮威550的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)基本未變，但是最大扭力的輸出則比榮威750推后了400轉(zhuǎn)，能輸出118kW的最大功率，這部引擎在低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力并不出色，再加上約1500kg的車(chē)重，因此榮威550的起步反應(yīng)并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平順而已。要想獲得更出色的加速反應(yīng)，只有深踩油門(mén)，在引擎轉(zhuǎn)速爬升到2500rpm左右，1.8T這才表現(xiàn)活潑，展現(xiàn)出不錯(cuò)的加速力道。

　　如果對(duì)動(dòng)力還是不滿(mǎn)意，廠家技術(shù)人員說(shuō)，可以開(kāi)到4S店，有專(zhuān)業(yè)人員根據(jù)車(chē)主要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)超頻，動(dòng)力會(huì)有20bhp上下的提升。那榮威550發(fā)動(dòng)機(jī)超頻后，會(huì)不會(huì)有什么不良反應(yīng)呢？對(duì)此，廠家技術(shù)人員說(shuō)，這個(gè)完全不用擔(dān)心，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了航空級(jí)全鋁鍛造缸體，強(qiáng)度非常高，潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)等也是按照高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，這是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間嚴(yán)酷測(cè)試過(guò)的，完全滿(mǎn)足超頻需求。當(dāng)然，超頻之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗肯定會(huì)比之前有所增加的。從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，榮威550剛性很高的車(chē)架，也足以勝任更強(qiáng)大動(dòng)力。

　　運(yùn)動(dòng)好胚子

　　方向盤(pán)的背面讓人驚喜地安裝著兩個(gè)F1 Paddle Shift換擋快撥鍵，可以控制來(lái)自日本愛(ài)信的Tiptronic 5速手自一體變速箱進(jìn)而給駕駛者帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。這個(gè)F1 Paddle Shift換擋快撥鍵正好位于方向盤(pán)的3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘位置，操作手感不錯(cuò)，而且降擋加擋反應(yīng)頗快。

　　開(kāi)過(guò)榮威750的人，都會(huì)覺(jué)得其底盤(pán)的扎實(shí)，源自英國(guó)羅孚的底盤(pán)。即便是榮威550略帶舒適性的調(diào)校，其前麥弗遜、后多連桿的懸架，在仔細(xì)觀察中便不難發(fā)現(xiàn)其經(jīng)過(guò)輕量化設(shè)計(jì)的影子。但這只能說(shuō)，榮威550是個(gè)運(yùn)動(dòng)的好胚子，卻披著“舒適”的外衣。它確實(shí)是舒適的，柔軟地濾過(guò)顛簸，只給你臀部底下略微發(fā)麻的感覺(jué)，它和國(guó)內(nèi)很多追求運(yùn)動(dòng)的車(chē)不同，榮威550并沒(méi)有這么急不可耐地原形畢露，因?yàn)樗�明白如何做才是含蓄�?關(guān)光耀）