國家發(fā)展和改革委員會(huì)10月31日發(fā)出通知，決定自11月1日零時(shí)起將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。汽油和柴油的全國平均零售基準(zhǔn)價(jià)分別由每噸5480元和5020元調(diào)整為5980元和5520元；上浮8%后的全國平均零售價(jià)分別為每噸6460元和5960元，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。
成品油價(jià)格調(diào)整后，相關(guān)的鐵路貨運(yùn)、民航客運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)确⻊?wù)價(jià)格或收費(fèi)需適當(dāng)調(diào)整。為減少對(duì)群眾生活的影響，鐵路客運(yùn)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)和民用天然氣價(jià)格不作調(diào)整。
以轎車計(jì)算，調(diào)整后單車使用成本增加3.61%，我們做了一個(gè)大致的測算：以一輛10萬元左右、1.6L排量、100公里耗油8升、每天總行駛里程50公里的轎車為樣本——
該車一年的總行駛里程：50*365=18250公里。以93#汽油零售價(jià)分別為每升5.27元
油耗：
100公里耗油8升調(diào)整前油費(fèi)：18250*0.08*4.87=7110.2元
調(diào)整后油費(fèi)：18250*0.08*5.27=7694.2元
一年增加油費(fèi)為584元，比調(diào)整前提高8.21%。
調(diào)整后用車成本增加，需要注意的是，我們選擇的樣本是目前汽車產(chǎn)品銷售中比較集中的車型，對(duì)于不同的車型，情況可能不盡相同，對(duì)于油耗大的車型來說，燃油成本所占的比重可能更大，因此對(duì)使用成本的影響可能也更大。結(jié)合不同類型轎車的特征和近幾年的需求態(tài)勢，油價(jià)上升對(duì)市場所起的作用會(huì)表現(xiàn)在：
(1)對(duì)于價(jià)格比較低廉的經(jīng)濟(jì)型轎車，由于對(duì)成本的敏感性更強(qiáng)，可能受到一定的沖擊，可能會(huì)產(chǎn)生社會(huì)公共交通對(duì)該部分車需求的替代。
(2)對(duì)于主流排量區(qū)間1.6升左右的轎車來說，產(chǎn)生的影響將比較有限。此區(qū)間內(nèi)車型的近年增長均高于乘用車行業(yè)的增長，顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場需求。該部分排量車型一般對(duì)應(yīng)8—15萬元左右的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者收入的增長也可以有效抵減使用成本的增加。
(3)對(duì)于2.0升以上的轎車來說，影響尚有待進(jìn)一步觀察；如果產(chǎn)生影響，最大的可能是對(duì)稍微低一些排量的車的需求替代。該排量區(qū)間車型一般對(duì)應(yīng)15萬元—30萬元的價(jià)格區(qū)間，在其他稅費(fèi)不變的情況下，油價(jià)提升對(duì)他們出行成本的影響幅度超過我們所測算的數(shù)值。因?yàn)樵摬糠洲I車的使用者一方面對(duì)于使用成本的敏感性不如前面兩類，另一方面卻又由于排量較大、油耗較多而新增的成本較大，因此綜合影響現(xiàn)在尚難判斷，我們認(rèn)為未來幾個(gè)月的乘用車品牌銷售數(shù)據(jù)將比較重要，能夠反映出消費(fèi)者對(duì)油價(jià)提升之后對(duì)汽車消費(fèi)的選擇取向。
(4)對(duì)于2.5升排量以上的轎車，影響將非常小，主要由于該部分消費(fèi)群體的特殊性。汽車對(duì)于他們不單純是一個(gè)代步工具，而有更高層次的含義，他們更多追求車的舒適性和豪華感，對(duì)價(jià)格的敏感度低。(陳杰光)
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