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　　F1歐洲首站在西班牙結(jié)束，那是四月末。那一站似乎可以用“狂亂”來形容，不知道是不是因這樣的氣氛感染延續(xù)，進(jìn)入5月的F1賽前也是風(fēng)云跌宕。無論車隊(duì)還是車手，抑或五月里第一站的這個(gè)逆時(shí)針賽道，多而難的彎道也可能會(huì)發(fā)生一些經(jīng)典或者意外，這一切，看起來似乎難得平靜……

　　狂想五月，狂熱F1。

　　賽道奇觀

　　當(dāng)賽道如此獨(dú)特時(shí)……

　　伊斯坦布爾賽道逆時(shí)針走向成經(jīng)典

　　2008賽季世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽第五站土耳其大獎(jiǎng)賽將于本周在伊斯坦布爾賽道上演。在這條全長5.338公里的賽道上車手將要跑58圈，和伊莫拉以及因特格拉斯賽道一樣，伊斯坦布爾公園賽道最為獨(dú)特的還是賽道的逆時(shí)針走向。

　　對(duì)賽車來說，伊斯坦布爾賽道非常具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)樵谶@里彎道的速度和下壓力都會(huì)發(fā)生較大的改變。賽道表面的瀝青也很特別，通常車手在第一計(jì)時(shí)段會(huì)覺得賽道的抓地力很不錯(cuò)，但到了最后一個(gè)計(jì)時(shí)段時(shí)，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)賽道的抓地力降低了，賽車很容易出現(xiàn)打滑。

　　人們到了土耳其談?wù)撟疃嗟木褪琴惖雷罹咛魬?zhàn)性的8號(hào)彎，對(duì)于車手來說通過這個(gè)彎道時(shí)賽車會(huì)產(chǎn)生劇烈的震動(dòng)，同時(shí)對(duì)于車手的脖子來說也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，這里也是一圈之中最關(guān)鍵的部分。如果車手在這里表現(xiàn)不錯(cuò)，那么受益的還有車隊(duì)的工程師，因?yàn)樗麄兛梢运鸭�到�?duì)賽車平衡有用的數(shù)據(jù)。但是取消了牽引力控制系統(tǒng)后，車手在車?yán)镆�盡量避免大腳油門，因?yàn)檫@會(huì)加劇右前輪的磨損。

　　除了8號(hào)彎之外，賽道的最后一部分也很有意思，尤其是最后三個(gè)速度較慢的彎道，在這里車手大約以二擋、80公里每小時(shí)的速度通過，車手在這里犯錯(cuò)的話會(huì)影響到整個(gè)單圈速度，這里的線路選擇也至關(guān)重要，稍有不慎就會(huì)被對(duì)手超越。 宗和

　　車隊(duì)波瀾

　　當(dāng)車隊(duì)玩不轉(zhuǎn)時(shí)……

　　超級(jí)亞久里身陷財(cái)務(wù)危機(jī)退出F1

　　歐洲當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月4日，數(shù)家賽車媒體報(bào)道超級(jí)亞久里的卡車和車房被 FOM擋在伊斯坦布爾賽道門外。還有消息稱，這是本田領(lǐng)隊(duì)尼克·弗萊提前下達(dá)的“指示”，是為了避免在5月6日的談判桌上陷入被動(dòng)。

　　超級(jí)亞久里車隊(duì)的創(chuàng)始人鈴木·亞久里6日出席了本田召開的特殊會(huì)議。在會(huì)上，本田的董事會(huì)成員就德國威格爾集團(tuán)接手亞久里一事進(jìn)行了評(píng)估，但最終，本田方面沒有接受威格爾集團(tuán)的援救計(jì)劃。超級(jí)亞久里只能遺憾宣布退出2008年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽，生命在2008年5月6日這一天停止。

　　法拉利賽道問題不用開孔鼻錐

　　法拉利在車隊(duì)前瞻中表示，本周末的土耳其站上法拉利將不使用開孔鼻錐，原因是伊斯坦布爾賽道不合適。

　　F2008的鼻錐開孔旨在利用前翼中央和鼻錐下方的氣流，達(dá)到優(yōu)化車身平衡的目的。法拉利認(rèn)為它在中、高下壓力的賽道作用最大，而伊斯坦布爾賽道屬于低下壓力設(shè)置的賽道，因此決定不用。萊科寧和馬薩本周使用的賽車將和巴塞羅那的版本基本相同。

　　紅牛二隊(duì)賽車備件不足放棄用新車

　　據(jù)悉，紅牛二隊(duì)決定放棄在土耳其站使用新車STR3，原因是備件不足。

　　紅牛二隊(duì)今年前四站 都 是 使 用 舊車——STR2B參賽。按照原本計(jì)劃，改自RB4的新車STR3將在本周末的土耳其站投入使用，但是由于之前那次試車中，波爾戴撞毀了一輛新車，使得車隊(duì)原本不足的備件制造時(shí)間變得更加緊張。

　　車隊(duì)決定土耳其站繼續(xù)使用STR2B，至于新車是否會(huì)在摩納哥站登場仍待定。宗和

　　車手風(fēng)云

　　當(dāng)車手成焦點(diǎn)時(shí)……

　　阿隆索無人問津的問題車手？

　　本賽季前4站后阿隆索只拿到6個(gè)積分排車手積分榜第10位，這讓不少人覺得他正逐漸失去世界冠軍光環(huán)。

　　雷諾車隊(duì)總經(jīng)理布里亞托利相信只有這位西班牙人才能幫助雷諾重回頂尖車隊(duì)行列，問題在于雷諾R28賽車根本不足以叫板法拉利、邁凱輪以及寶馬賽車。

　　對(duì)于志在奪取世界冠軍的阿隆索而言，最便捷的出路就是轉(zhuǎn)會(huì)豪門車隊(duì)。邁凱輪肯定不想再讓阿隆索吃回頭草，法拉利和寶馬同樣對(duì)阿隆索逐漸失去了興趣。據(jù)悉，除了雷諾，只有本田和豐田希望在2009年簽下阿隆索，而他目前在雷諾的年薪約為2500萬歐元。于是有人質(zhì)疑：“為什么要以隊(duì)友三倍的身價(jià)簽下一位可以分裂車隊(duì)的車手呢？”

　　庫比卡法拉利和雷諾爭拋橄欖枝？

　　德國《圖片報(bào)》稱，目前法拉利和雷諾同時(shí)在搶一位車手——波蘭人羅伯特·庫比卡！

　　媒體對(duì)庫比卡的評(píng)價(jià)極高，雖然目前他在寶馬拿的薪水只有隊(duì)友德國人海德菲爾德1000萬的1/4，但是在今年前四站比賽中，波蘭人場場都要快于德國人。據(jù)悉，近日法拉利和雷諾都在詢問庫比卡和寶馬合同期限的問題。

　　科瓦萊寧身體恢復(fù)到可以參賽的要求？

　　科瓦萊寧已經(jīng)恢復(fù)全面訓(xùn)練，邁凱輪也為他準(zhǔn)備了一輛新車，如不出意外，科瓦萊寧將參加土耳其大獎(jiǎng)賽。

　　在身體狀態(tài)上，科瓦萊寧已經(jīng)可以參加F1比賽了。在心理上，科瓦萊寧也已經(jīng)脫離了撞車的陰影。邁凱輪車隊(duì)CEO馬丁·惠特馬什也認(rèn)為科瓦萊寧恢復(fù)到了參加比賽的身體要求，但是科瓦萊寧還必須通過賽前的體檢。 宗和