漫步在大街上,當(dāng)一輛“面目全非”的改裝車呼嘯而過,人們總會不自覺地聚焦在它身上:酷味十足的大包圍、彩繪遍布全車、尾部高聳的定風(fēng)翼。不過,未見其車,先聞其聲。首先給人們帶來強烈感官刺激的,莫過于車尾排氣管那駭人聲浪。因此,絕不“安分”的發(fā)燒友,往往對于排氣管的改裝熱情,更甚于其它部件。如果你不重實用、只求美觀,可以先從“尾喉”入手,成本相對較低;而要求較高的消費者,則可以從中段、頭段徹底改動,使“響喉”水平更上一個臺階。
何時適宜選擇“粗大管徑”
一般來說,排氣管的改裝大多是從中、尾段做起,常見的方法不外乎是加粗管徑、縮短消音器回繞的行程,強調(diào)競技類的,則更會朝直線化努力。
直線型排氣管的特點,在于路徑縮短且彎角平滑,由此減少阻礙。其中,較短的排氣管是出于追求高轉(zhuǎn)馬力(回壓低)考慮,細長型排氣管擅長的則是低轉(zhuǎn)扭力(回壓高)。后者管內(nèi)的壓力高,中低轉(zhuǎn)速廢氣會很迅速地排出,但高轉(zhuǎn)速時則會面臨阻塞的弱點;而前者則有中低轉(zhuǎn)速流速慢的弊端,其長處在于到了高轉(zhuǎn)以后,排氣就能達到通暢無比的境地。
因此,若是座駕是用于日常道路上使用,建議車主選擇較長的排氣管樣式,然后才考慮在管徑上變化,由此兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)。據(jù)專家介紹,中段管徑的增加,比原廠多10%-15%為最佳。在管徑的配置上,由粗變細或從頭至尾口徑均勻,對重視扭力的人而言比較恰當(dāng);但如果車主以馬力為先,則適合選擇漸次放大的“喇叭口”設(shè)計,通過逐漸擴大管徑的方式,使后段氣流急速膨脹,特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下威力更大,這也是目前改裝排氣管的一種趨勢。
觸媒、中消改裝效果顯著
至于正中段排氣管的改裝,重點在于觸媒和中消兩個元件。觸媒的基本功能是凈化排氣,它和中消一樣,還附有消除共鳴聲的作用。由許多種金屬密密麻麻構(gòu)成的觸媒,被普遍認為是排氣順暢的頭號敵人,同時,它還是個讓人討厭的聚熱點,所以許多人愿意將其更換為“炮彈型代替管”,由此取得立竿見影的效果,不僅排氣順暢許多,而且聲音也不會被悶在里面。改裝排氣管的中消、觸媒元件,大致會做得較短、較小,來增進排氣的順暢度,不過如果有些管徑原本偏粗,這部分便不能減縮得過于激烈,以確保中低轉(zhuǎn)速的力量。
回壓取舍事關(guān)“通氣”程度
排氣管的排氣順暢程度,可以理解為回壓取舍的多寡,也就是排氣管內(nèi)部的排氣阻力大小。排氣阻力的大小和頭段的設(shè)計角度、中尾段的管徑粗細,以及三元催化的設(shè)計、尾部消音器的回路關(guān)系密切。
排氣管回壓的尺度很有講究,過多過少都有負面影響。比如,減低回壓,雖然有助于排氣的順暢,對于高轉(zhuǎn)速有積極作用,但過低的回壓,卻使排氣毫無阻力,中低轉(zhuǎn)混合氣在還沒有完全燃燒完的時候便被排出,將造成扭力的損失。而且當(dāng)發(fā)動機回油時,排氣管內(nèi)的回壓過低,廢氣極有可能回流至燃燒室。在改裝之前,車主可別頭腦發(fā)熱,對它的負面后果一知半解。很多車主只知道改直排會增加馬力,但改裝之后,卻覺得愛車似乎沒有以前“有力”。
排氣管“頭段”至關(guān)重要
在排氣管的改裝中,最重要的部分就要算是頭段了。由于原廠排氣管頭段幾乎都是大量模具制造的鑄鐵材料,內(nèi)管壁比較粗糙,各歧管長度也都不盡相同,加上接合的方式、距離、形狀等等不只是考慮動力性能,所以基本上都會干擾排氣,降低發(fā)動機性能,使得各缸排出的廢氣相互沖突,產(chǎn)生阻力。而頭段又最靠近發(fā)動機缸蓋的位置,對進氣燃燒會產(chǎn)生非常明顯的影響。目前,此類產(chǎn)品絕大多數(shù)都使用管內(nèi)壁平滑的不銹鋼材質(zhì),有的廠家還在歧管底座和接口部分使用模具鑄造的方式,實施無段差的接口,并盡量延伸彎角的角度,使得阻力減少、加速排出氣體的速度。
因此,將歧管的長度統(tǒng)一,是一種最重要的做法。這樣做,可以最大程度地做到排氣距離一致,徹底消除各歧管之間的壓力差。如此不但利于后段排氣管的回壓,而且使整體的吸排氣效率也能大幅度的提升。(梁羅喆)
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