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　　風(fēng)檣陣馬：“風(fēng)檣”指乘風(fēng)揚(yáng)帆的船；“陣馬”是列陣出征的戰(zhàn)馬。形容氣勢(shì)大，行進(jìn)迅速。

　　陣馬疾——路遙知馬力

　　正如路途遙遠(yuǎn)才能知道馬是否是好馬一樣，在F1賽場(chǎng)上，一次兩次的風(fēng)光輝煌，也許不能說(shuō)明什么,但加拿大這站結(jié)束后，冠軍被法拉利、邁凱輪、寶馬盡收囊中，七站都不落旁家，可見(jiàn)這三分F1天下自是有它的道理。

　　賽車(chē)支柱 技術(shù)

　　法拉利、邁凱輪、寶馬

　　三足鼎立拼的是技術(shù)

　　北美大陸比賽結(jié)束了，賽事將再一次回到歐洲�；厥卓纯矗�這一路走來(lái)，三大車(chē)隊(duì)?wèi){借他們的利器——— F2008、MP4-23和F1.08拿下了7場(chǎng)比賽的全部冠軍，毋庸置疑，這基于車(chē)隊(duì)對(duì)賽車(chē)的不斷改進(jìn)和研發(fā)。

　　法拉利F2008

　　法拉利是本賽季最早發(fā)布新車(chē)的車(chē)隊(duì)，F(xiàn)2008一經(jīng)亮相便吸引了眾人的目光。

　　新車(chē)軸距縮短了，雖然從外觀上很難看出這一改變，但F2008在慢彎的表現(xiàn)搶眼的確屬實(shí)，法拉利還通過(guò)懸掛的改進(jìn)克服了F2007賽車(chē)路肩通過(guò)性不佳的缺點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，今年他們?cè)赩-Power燃油中用了一些新配方，這些配方能幫法拉利提升賽車(chē)動(dòng)力，這也是F2008尾速相對(duì)其他車(chē)隊(duì)高出不少的原因。

　　空氣動(dòng)力學(xué)方面，法拉利賽車(chē)的開(kāi)口前鼻錐是最為典型的設(shè)計(jì)，解決了鼻錐阻擋從前翼過(guò)來(lái)向上的氣流問(wèn)題。

　　邁凱輪MP4-23

　　相比法拉利，邁凱輪MP4-23上半賽季的改進(jìn)并不明顯，但這不能說(shuō)明MP4-23沒(méi)有改進(jìn)。

　　根據(jù)梅塞德斯運(yùn)動(dòng)部總監(jiān)豪格的說(shuō)法，他們每站比賽都會(huì)對(duì)賽車(chē)做出多項(xiàng)升級(jí)。以加拿大站為例，除了比較顯眼的在賽車(chē)前翼加裝了上方固定鉤外，我們并沒(méi)有看到其他大的改進(jìn)，但賽后車(chē)隊(duì)技術(shù)人員表示他們帶來(lái)了12個(gè)新套件包括空氣動(dòng)力學(xué)、懸掛和機(jī)械部分的改進(jìn)，最終有10個(gè)新套件被運(yùn)用到了賽車(chē)上，MP4-23從這些改進(jìn)中獲得了大約每圈0.3秒的提升。

　　值得一提的是MP4-23為了改進(jìn)尾部流向的氣流，賽車(chē)的引擎相比MP4-22蓋更窄了。

　　寶馬F1.08

　　從F1.06到F1.08，寶馬的研發(fā)一直頗為坎坷，今年賽季開(kāi)始前的冬季測(cè)試中，寶馬賽車(chē)遇到了彎道穩(wěn)定性極差的難題，經(jīng)過(guò)不斷努力，工程師終于找到了克服的方法，但是整款賽車(chē)依然過(guò)于 “敏感”，但這樣的特性恰恰迎合了庫(kù)比卡的駕駛風(fēng)格。

　　從空氣動(dòng)力學(xué)方面看，寶馬重點(diǎn)是提高新車(chē)的機(jī)械抓地力以及賽車(chē)前懸配合全新的后懸系統(tǒng)。機(jī)械抓地力來(lái)自于加寬20毫米的前后輪間距離。寶馬今年最獨(dú)特的設(shè)計(jì)在于前鼻錐上方的牛角翼，這一套件對(duì)賽車(chē)前部下壓力的增加功不可沒(méi)。

　　賽車(chē)部件

　　輪胎

　　F1法國(guó)站啟用軟性和中性胎

　　新街道賽輪胎革新

　　作為FIA一級(jí)方程式賽車(chē)的官方輪胎供應(yīng)商，普利司通日前宣布了F12008賽季第十至第十四站比賽的Potenza輪胎規(guī)格。

　　在法國(guó)馬尼庫(kù)爾站，將使用軟性和中性配方輪胎。德國(guó)的霍肯海姆站將使用硬性和中性配方輪胎。

　　歐洲瓦倫西亞站將會(huì)選用軟性和超軟性配方輪胎，該站將是這一新的街道賽道舉辦的第一場(chǎng)比賽。另外斯帕和蒙扎賽道將選用硬性和中性配方輪胎。上賽季在這些賽道上使用的是中性和軟性配方輪胎，可以說(shuō)今年在輪胎的選用上作出了一次革新。

　　普利司通輪胎開(kāi)發(fā)本部長(zhǎng)浜島裕英談道：“從這一賽季的前七站比賽中獲得的信息幫助我們做出了接下來(lái)五站比賽的輪胎選擇。在這些比賽中，瓦倫西亞站和霍肯海姆站尤其值得關(guān)注。去年霍肯海姆沒(méi)有比賽，今年我們新輪胎家族將第一次在那里參賽。當(dāng)然，瓦倫西亞也是一個(gè)新街道賽道，對(duì)于每一個(gè)與此有關(guān)的人來(lái)說(shuō)，了解這個(gè)賽道的特征都非常有趣。對(duì)于斯帕和蒙扎，我們已經(jīng)加大了輪胎的硬度�！�

　　賽車(chē)軌道 賽道

　　法國(guó)馬尼庫(kù)爾賽道

　　一條有故事的賽道

　　馬尼庫(kù)爾賽道是條新興的賽道，地處于巴黎和里昂之間。經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化的改造后，使它具備了一條經(jīng)典賽道所需的一切因素。

　　說(shuō)到這條賽道就不得不提到讓·伯爾尼格德。1960年，他帶領(lǐng)一批建筑工人在自己的農(nóng)場(chǎng)開(kāi)始修建賽道。最初的賽道全長(zhǎng)只有1公里多，跑完整條賽道僅用時(shí)49秒。隨著改建，賽道長(zhǎng)度慢慢增加到了3.84公里。1971年，馬尼庫(kù)爾賽道正式對(duì)外開(kāi)放，但當(dāng)時(shí)舉辦的只是卡丁車(chē)賽、福特車(chē)賽等。直到1991年，馬尼庫(kù)爾賽道才迎來(lái)了F1大獎(jiǎng)賽。

　　馬尼庫(kù)爾賽道的彎道多達(dá)17個(gè)，多數(shù)都是慢彎，也是所有F1賽道中最平滑的一個(gè)，一旦遇上天公不作美，賽車(chē)就容易在這里上演 “華爾茲”。阿德萊德(Adelaide)彎角被認(rèn)為是F1賽道中最具觀賞性的彎道，這里也是事故多發(fā)地段，因?yàn)樵诖酥�前是一條加速路段，時(shí)速可達(dá)6擋300多公里。進(jìn)入了阿德萊德彎道時(shí)，車(chē)速必須降至1擋50多公里，許多車(chē)手都是在這里沒(méi)有很好的控制車(chē)速，導(dǎo)致賽車(chē)沖出賽道。

　　不過(guò)除了這個(gè)彎道以外，剩下的彎道難度都不大，而且有些還比較適合超車(chē)。