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　　銷(xiāo)量已連續(xù)兩月出現(xiàn)下滑的中國(guó)車(chē)市，在銷(xiāo)售淡季到來(lái)時(shí)再遭遇利空。上周，國(guó)內(nèi)油價(jià)出現(xiàn)上調(diào)，汽車(chē)行業(yè)敏感的神經(jīng)再次繃緊，不少業(yè)內(nèi)人士為國(guó)內(nèi)紛紛上馬SUV車(chē)型的汽車(chē)企業(yè)捏了一把汗。持續(xù)走高的油價(jià)和呼之欲出的燃油稅給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了更多的變數(shù)，甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)將面臨可怕的“黑色夏天”。

　　事實(shí)果真如此嗎？讓我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：日前，國(guó)家海關(guān)汽車(chē)商品進(jìn)出口部門(mén)公布：1~5月，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量累計(jì)達(dá)到17.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)59.1%。據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司今年前4個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口SUV增長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)50%。記者在走訪北京多家進(jìn)口品牌經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)也了解到，今年以來(lái)，奧迪Q7、大眾途銳、雷克薩斯、寶馬X5、謳歌等大排量豪華SUV的銷(xiāo)量都穩(wěn)中有升，有些品牌甚至供不應(yīng)求，加價(jià)銷(xiāo)售。

　　在中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司的統(tǒng)計(jì)中，今年前兩個(gè)月，排量在2.5升以上的SUV數(shù)量占進(jìn)口SUV總量的82%。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月在各細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量普遍下滑的情況下，排量在2.5升至3.0升的車(chē)型銷(xiāo)量卻同比增長(zhǎng)了12.42%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)上大排量SUV呈現(xiàn)出的與國(guó)際市場(chǎng)“背道而馳”的繁榮，主要是由于中國(guó)SUV市場(chǎng)缺少競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)保有量低以及國(guó)內(nèi)油品價(jià)格長(zhǎng)期與國(guó)際脫軌所致。

　　與國(guó)際市場(chǎng)由于油價(jià)高和經(jīng)濟(jì)低迷而導(dǎo)致SUV無(wú)人問(wèn)津的趨勢(shì)背道而馳的是，中國(guó)的SUV市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，銷(xiāo)量不斷擴(kuò)大。以國(guó)內(nèi)第一款城市SUV定位的CR-V為例，新款CR-V自2007年4月上市至今年5月底，已累計(jì)銷(xiāo)售7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率的增長(zhǎng)超過(guò)134.8%。持續(xù)不斷的熱銷(xiāo)，激活了沉悶已久的SUV市場(chǎng)。記者從市場(chǎng)了解到，CR-V在上市一年后，依然會(huì)出現(xiàn)加價(jià)排隊(duì)的現(xiàn)象。

　　在CR-V等SUV車(chē)型熱銷(xiāo)的鼓動(dòng)和誘惑下，跨國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的投資腳步大了起來(lái)，新老SUV車(chē)型紛紛登場(chǎng)。一時(shí)之間，眾多SUV紛紛以跨界車(chē)型自詡，將各自車(chē)型與新CR-V相媲美。2007年前三季度，整個(gè)國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157%，SUV迎來(lái)了史上最火的一年。盡管如此，飛漲的油價(jià)不得不讓人們對(duì)異�；鸨�的SUV市場(chǎng)持懷疑態(tài)度。東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理劉洪在接受記者采訪時(shí)表示，燃油稅、汽車(chē)消費(fèi)稅、油價(jià)等不確定因素勢(shì)必給國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)和市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊，SUV市場(chǎng)的格局將會(huì)發(fā)生變化。

　　這種洗牌帶來(lái)的結(jié)果是，加速了SUV行業(yè)的“馬太效應(yīng)”。一些具有先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)油耗低的SUV將更加受到青睞，而一些技術(shù)含量低、油耗又高的車(chē)型則將被淘汰出局。而對(duì)那些高油價(jià)嚇不跑的動(dòng)輒4.0L和5.0L排量的“油老虎”，也許征收燃油稅和高額附加稅是個(gè)不錯(cuò)的辦法。（黃少華）