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　　距7月20日北京奧運期間實施單雙號限行規(guī)定還有不到20天的時間，北京的“拼車”現(xiàn)象已經(jīng)提前掀起一個高潮。

　　事實上，近幾年，北京悄然興起的“拼車熱”引起了人們的廣泛關(guān)注。所謂“拼車”有兩種情況：一種可以叫搭乘“順風(fēng)車”，就是一個有車的人上下班途中順路捎上兩三個住處相近、上班地點也相近的乘客，并收取一定的費用；第二種情況是幾個住在附近的人合租一輛車去上班、上學(xué)或出游等。

　　在采訪中，不少受訪者認為，這種將私家車公共使用的行為不僅可以節(jié)約司機的開銷，對于解決城市的交通擁堵、環(huán)境污染等問題也起到了很大作用。

　　然而，“拼車”現(xiàn)象也存在著很大的爭議，“拼車”時的安全問題如何保證？駕駛過程中出現(xiàn)問題誰來負責(zé)？“拼車”是否屬于干擾正常的客運市場的違法行為?那么，“拼車”究竟利大還是弊大，在現(xiàn)代社會中是否值得倡導(dǎo)和鼓勵呢？

　　“拼車”族：我們“志同道合” “拼”出雙贏

　　據(jù)了解，如今的“拼車”多數(shù)情況是一方?jīng)]有車，向車主提出“拼車”申請，對方同意后自己需要分擔(dān)一定的費用。很多人為了避免在上下班高峰時段坐公車和地鐵，自己又尚未買車，都很愿意與“志同道合”者“拼車”；如今高漲的油價，讓有車族的開車成本日益增加。在他們看來，“拼車”這個方法正好能幫助順路的人，同時又節(jié)約了開車的成本，可謂是兩全之策。

　　記者在網(wǎng)上輸入“北京”“拼車”兩個詞，就能找到約650萬條北京地區(qū)的“拼車”網(wǎng)站或論壇信息。登錄這些網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)里面的內(nèi)容非常豐富，詳細記錄了“拼車族”們的個人信息。有的司機們同時還標(biāo)明了自己車的車牌號、車型甚至汽車照片，誠招同行之人。

　　當(dāng)然，“拼車”的路線更是五花八門，幾乎覆蓋了整個北京市區(qū)和周邊的居民區(qū)。

　　一些有過“拼車”經(jīng)歷的人士認為，“拼車”比較方便，節(jié)約的成本也很可觀。至于具體的協(xié)議方面，在“拼車”前都會與對方達成一致，總體來說比較順利。

　　組織者：大多數(shù)人不跟陌生人 “拼車”

　　在采訪過程中，“拼車俱樂部”網(wǎng)站創(chuàng)建人史小姐告訴記者，本來這個網(wǎng)站早在三四年前就建立了，后來經(jīng)營并沒有預(yù)想中的火爆，所以現(xiàn)在不做了，但網(wǎng)站依然留了下來，免費給“拼車族”們提供一個平臺。他們只要在網(wǎng)站上留下自己的信息，彼此聯(lián)系即可。

　　至于為什么沒有做下去，史小姐解釋說，現(xiàn)在“拼車”的人雖然越來越多，但跟陌生人乘坐一輛車，尤其是女性，安全問題依然無法保證。

　　在采訪中記者也發(fā)現(xiàn)很多女性朋友一般不會選擇“拼車”。在北京西單工作的于小姐就表示，自己對“拼車”不感興趣，“跟一個不認識的人坐一輛車上班總是覺得很別扭，就好像見網(wǎng)友似的�！�

　　同時，部分反映“拼車”違法的聲音也是網(wǎng)站最終沒能做下去的另一個重要原因。史小姐對此也表達了自己的困惑：“我個人覺得拼車是件很好的事，但后來有人說違法了，我自己也不是很清楚。如果真的違規(guī)這個責(zé)任我們也擔(dān)不起，所以就不干了�！�

　　油價上漲刺激“拼車熱” 節(jié)能環(huán)保何錯之有？

　　6月20日國家發(fā)展改革委發(fā)出通知，將汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元，達到歷史上最大漲幅。

　　顯然，高昂的油價帶給司機們的壓力不言而喻，不少人變成了買得起開不起的“捧車族”，也有人干脆有車都不開，坐地鐵公交車上班，被稱為“恐車族”。

　　面對油價的上漲，人們都在努力尋求降低開車成本的方法。在北京宣武門附近上班的趙先生說，眼下他每月在油費上的開銷就增加了一百多元，很多同事都建議他打車上班，但這畢竟不是長久之計，無奈之下他也開始加入“拼車”隊伍。

　　趙先生還說，在繁忙的都市生活中人們因為沒有時間交流而變得冷漠，“拼車”這種社會現(xiàn)象有利于培養(yǎng)人與人之間的信任。“拼車”給大家提供了一個相識的機會，有利于緩解工作壓力。而且，馬路上的車少了，堵車現(xiàn)象得到緩解，城市空氣污染也有所減輕。

　　然而，即使面對種種好處，關(guān)于“拼車”是否合法卻一直是眾說紛紜。有關(guān)部門認為，根據(jù)現(xiàn)有的法規(guī)和制度，有償順風(fēng)車就是非法營運。一些順風(fēng)車車主向搭乘者收取一些油費，或搭乘者主動要付部分油費，都屬于沒有辦理任何證件的交易行為，干擾了正常的客運市場，是有關(guān)規(guī)定所不允許的。

　　還有人認為，既然“拼車”的過程中存在金錢交易，也沒有納稅，實際上就是“變相黑車”，政府和有關(guān)部門應(yīng)想辦法遏制這一現(xiàn)象的蔓延。一面是受人們追捧日益火爆的“拼車”潮流，另一面是可能與法律相悖的行為。如今的“拼車”處于一個尷尬的境地，何去何從依然沒有定數(shù)。

　　對于這樣一個對大家都有好處的行為，“拼車”是否有錯？如果有又錯在哪里，該如何解決呢？

　　專家：創(chuàng)意不錯但安全第一 實施方式有待改進

　　北京市社科院城市問題研究所的龐女士認為現(xiàn)在并沒有明確法律規(guī)定不允許市民“拼車”，與某些管理條例有所沖突并不代表這就是違法行為。她認為在保證安全的前提下“拼車”是一個很好的出行方式，對環(huán)境尤為有益。如果需要，自己也愿意參與其中。

　　北京市社科院的研究員趙弘就認為“拼車”與黑車不能相提并論，因為這并不是純盈利的行為，至于搭乘者付給司機的費用，只能算是成本補償，與黑車盈利有根本的不同。

　　趙弘同時提到，“拼車”中的安全問題不容忽視，如果過于馬虎可能會給不法分子造成可乘之機。他提醒“拼車族”們要事先確定對方的車是否上了保險，并且最好有書面的協(xié)議來明確突發(fā)情況時各方的責(zé)任。這樣就會避免不必要的麻煩，“拼車”才能充分發(fā)揮正面的作用。

　　北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)系柴彥威教授在接受采訪時表示，考慮到安全和個人隱私等問題，目前不會選擇“拼車”這樣的形式出行，至于油價上漲帶來的成本問題，柴彥威教授說每月開支增加一百多元固然有點影響，但并不會因此改變出行的方式。

　　柴彥威教授比較贊同國外的小區(qū)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)模式，他提出我們可以借鑒國外的經(jīng)驗由物業(yè)組織起來，在比較大的住宅小區(qū)內(nèi)部提供“拼車”的平臺，這樣的話既可以保證安全同時又很方便。

　　在當(dāng)代社會，節(jié)約能源、重視環(huán)保是值得提倡的�，F(xiàn)代人開車更多考慮的是壓縮成本、方便至上。應(yīng)運而生的“拼車”現(xiàn)象本身具有很好的利用價值，只要組織得當(dāng)，考慮周全，還是能為城市交通作出貢獻的。

　　在采訪中，多數(shù)人認為，從買車到“捧車”、從“恐車”到“拼車”的發(fā)展歷程表明，車對于很多人來說已經(jīng)逐漸由一種身份的象征轉(zhuǎn)變?yōu)閷崒嵲谠诘拇�步工具，人們更在乎的是怎么充分利用有車帶來的便利。為了避免有車成為現(xiàn)代人生活的負擔(dān)，與其一味討論“拼車”的對錯，不如改進組織方式，設(shè)定科學(xué)的有關(guān)法規(guī)，讓更多的“拼車族”在安全的前提下放心上下班，讓“拼車”真正體現(xiàn)出其存在的價值。