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　　對于愛車的人來說，沒有什么比駕駛一輛跑車在高速公路上狂飆更刺激了，當(dāng)這種引爆血管的速度和精準(zhǔn)的操控結(jié)合起來，再加上SUV帶來的那種高高在上、無往不能的征服感，一款似乎只有夢想中才能實(shí)現(xiàn)的完美車型對所有人都是一種終極的誘惑。可如今這個愛車人的夢想已經(jīng)被寶馬實(shí)現(xiàn)了。

　　早在2007年法蘭克福車展上寶馬公司就推出了全球首款全能轎跑車(SAC)——寶馬X6。寶馬X6顛覆了傳統(tǒng)的單一設(shè)計(jì)理念，將大型寶馬雙門轎跑車的運(yùn)動優(yōu)雅與寶馬 X系列的強(qiáng)勁形像完美地結(jié)合在一起。2008年7月3日寶馬X6 xDrive35i在國內(nèi)上市，售價97萬。接下來筆者將為你介紹一下寶馬X6的魅力本色。

　　外觀——交叉融合前衛(wèi)全能轎跑帶來超強(qiáng)視覺享受

　　外形上，寶馬X6無論從哪個角度看，都具備了寶馬汽車的設(shè)計(jì)精髓。首先是所有寶馬X車型所特有的雕塑式造型。前部，側(cè)面和后部線條流暢，相互融合，各個表面交匯在一起，形成一個和諧的整體。細(xì)節(jié)上也可以明顯看到寶馬品牌的各種典型的設(shè)計(jì)特征，從寶馬的腎型格柵、切頂?shù)碾p圓形大燈、側(cè)面有力的輪廓線一直延伸到后部，與強(qiáng)調(diào)汽車寬度的水平線條相融合。

　　只需看一眼寶馬X6的前端，就可以感受到這是一款充滿力量的肌肉型男，由于前端更多地采用了車身色，顯得更低，更有動感，明顯突出了寶馬X6強(qiáng)大的道路取向。修長的側(cè)面線條與低座艙相得益彰、經(jīng)過明顯強(qiáng)化的車輪盡展強(qiáng)悍風(fēng)采、經(jīng)典的雙門轎跑車比例、豪放而凹凸有致的表面、以及融入強(qiáng)勁后端的后掠車頂線、突出了動感特性的短前懸，這些設(shè)計(jì)讓寶馬X6成為了一款真正的轎跑車。

　　內(nèi)飾——處處體現(xiàn)了尊貴、運(yùn)動感與力量的獨(dú)特融合

　　內(nèi)飾方面，寶馬X6處處體現(xiàn)了尊貴、運(yùn)動感與力量的獨(dú)特融合。標(biāo)配的中央控制臺兩側(cè)的膝蓋支撐、運(yùn)動型方向盤上的換檔撥片以及圓形儀表盤的清晰刻度等運(yùn)動性設(shè)施，為寶馬X6無論在公路還是越野駕駛，提供了一種另人興奮的獨(dú)特駕駛體驗(yàn)。

　　與所有寶馬X家族車型一樣，寶馬X6為所有4個座位上的乘員提供了居高臨下的乘坐位置。使寶馬X6駕駛者具有一種在任何情況下都能完美操控的獨(dú)特而明晰的感覺。配合能夠引發(fā)人們駕駛激情的座艙設(shè)計(jì)，給人一種真正而純粹運(yùn)動性的新穎印象。

　　動力——首次采用了同級最強(qiáng)的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　寶馬X6做為一款全能轎跑車，動力性能絕對堪稱一流。它是寶馬第一款搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。目前在國內(nèi)的上市的是X6 xDrive35i，這款車采用目前寶馬功率最大的直列6缸3.0L 發(fā)動機(jī)。最大輸出功率為225千瓦/306馬力，最大扭矩達(dá)到了400N?m，并且可以在1300-5000轉(zhuǎn)的大轉(zhuǎn)速其間內(nèi)實(shí)現(xiàn)峰值扭矩輸出。

　　與新V8發(fā)動機(jī)一樣，這款L6 發(fā)動機(jī)也提供了雙渦輪增壓和高精度直噴系統(tǒng)組合的寶馬獨(dú)特技術(shù)，在直列6缸發(fā)動機(jī)上，雙渦輪增壓的兩個廢氣渦輪增壓器分別給3個氣缸供應(yīng)壓縮空氣。相對緊湊的小慣量渦輪增壓器很好的解決渦輪遲滯的不足。顯著優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的響應(yīng)，從而可以快速提高功率和扭矩，通過無級調(diào)節(jié)的雙VANOS凸輪軸又使功率和扭矩得到進(jìn)一步的提升。同時，這款發(fā)動機(jī)由于采用了全鋁曲軸箱，大大減輕了重量，對優(yōu)異的行駛靈活性也有很大的好處。

　　安全——讓轎跑車擁有如SUV的一樣的可靠安全性能

　　跑車的安全性向來是它的詬病，作為全球一款全能轎跑車，源于寶馬X系列的X6擁有一個非常結(jié)實(shí)耐用的高強(qiáng)度車身。在材料選用以及各種支承桿件等的布置和幾何設(shè)計(jì)方面，都以總體概念為基礎(chǔ)，將最大的碰撞安全性與最高的行駛靈活性結(jié)合在一起。

　　為了提高被動安全性，X6可以將碰撞時受到的作用力，沿發(fā)動機(jī)支承臂和底盤幾條承載路徑加以引導(dǎo)分散，避免個別部件受到過大負(fù)荷。另外寶馬 X6車內(nèi)，不僅標(biāo)配了腰部部與胸部氣囊，還配備了側(cè)面頭部防護(hù)氣簾，充氣后可覆蓋A柱與車頂，保護(hù)前后乘員不受傷害。為防止碰撞中頸椎受到傷害， X6的前座椅標(biāo)配有可在碰撞時激活的主動式頭枕。后座椅還標(biāo)配了ISOFIX兒童座椅固定裝置。所有約束防護(hù)系統(tǒng)均由一個中心安全電腦控制，它監(jiān)測碰撞的類型和嚴(yán)重程度，并相應(yīng)啟動最有效的防護(hù)裝置。

　　此外，X6前置安全氣囊配備了兩級作用式氣體發(fā)生器，能夠根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度以不同強(qiáng)度給氣囊充氣。在即將發(fā)生翻傾時，汽車側(cè)翻傳感器會同時啟動簾式安全氣囊和安全帶束緊裝置。這套系統(tǒng)與DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)集成，有效地保證了整個安全系統(tǒng)可以在需要時及時發(fā)揮作用。

　　寶馬X6作為寶馬X系列的最新旗艦車型，除了創(chuàng)新的獨(dú)特設(shè)計(jì)理念，另外的亮點(diǎn)就在于其大量運(yùn)用了寶馬最先進(jìn)的技術(shù)，其中好多都屬于當(dāng)今汽車技術(shù)界執(zhí)牛耳者，如前面已經(jīng)提到過的L6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，曾連續(xù)兩年獲得了世界發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)最高獎，而之前有此榮譽(yù)的也是寶馬在M6/5使用的V10發(fā)動機(jī)，這足以說明寶馬在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的巔峰實(shí)力。接下來筆者要介紹幾項(xiàng)運(yùn)用在寶馬X6 的先進(jìn)特色技術(shù)。

　　寶馬xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　說到驅(qū)動技術(shù)寶馬的xDrive絕對是首屈一指的。xDrive作為智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)是通過一個分動器配送動力而獲得其優(yōu)勢的，分動器中有一個電子控制的多片離合器，能夠按行駛條件以準(zhǔn)確的比例將更多動力提供給在路面上具有最佳附著力的車橋。

　　在寶馬X6車型中，通過使用動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)，以這種方式優(yōu)化動力輸出和牽引力分配、增進(jìn)行駛穩(wěn)定性和動態(tài)性能的可能性被提升到了一個更高的水平，不僅能調(diào)節(jié)前后橋的動力分配，還能調(diào)節(jié)左右后輪間的動力分配。在正常的行駛條件下，xDrive以40 : 60的比例向前后橋分配動力，同時用傳感器不斷監(jiān)測車輪的滑轉(zhuǎn)情況。因此，該系統(tǒng)能夠在數(shù)毫秒之內(nèi)完成動力分配的調(diào)節(jié)，與傳統(tǒng)全輪驅(qū)動系統(tǒng)不同的是，一旦某個車輪開始打滑，寶馬xDrive不僅會作出回應(yīng)，還可以預(yù)判以后的情況。這有助于在危險(xiǎn)來臨之前就使車輛得到控制。

　　由于具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，寶馬xDrive可以從一開始，在可以想像的最早的時刻，就對最微小的轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足趨勢做出反應(yīng)，從而增強(qiáng)BMW X6的動態(tài)性能。結(jié)合了寶馬新的動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)的xDrive現(xiàn)在能夠更快地按當(dāng)前需要做出反應(yīng)，它對動態(tài)性能的積極作用在快速轉(zhuǎn)向時表現(xiàn)得尤其明顯。

　　動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)

　　除了智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)寶馬 xDrive之外，寶馬X6首次在寶馬車型上使用了動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)，這套動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)發(fā)揮應(yīng)用和上面的xDrive的配合是分不開的。在突然轉(zhuǎn)向操作特別是高速轉(zhuǎn)向時，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)增強(qiáng)了操縱性并擴(kuò)大了X6的整體駕駛優(yōu)勢。在極限行駛時，取決于路面狀況、彎道角度和車速，前輪或后輪有可能被推到彎道的外側(cè)，寶馬xDrive和動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)都能夠?qū)�這些不穩(wěn)定跡象做出反應(yīng)：當(dāng)汽車有轉(zhuǎn)向過度傾向時，xDrive減少給正在推向外側(cè)的后車橋傳遞動力。同時，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)也切入進(jìn)行干預(yù)，從彎道中受離心力較大的外側(cè)后輪收回動力轉(zhuǎn)送給內(nèi)側(cè)后輪。這種干預(yù)有利于增進(jìn)穩(wěn)定性，確保了X6 擁有超凡的轉(zhuǎn)向精確性。

　　另一方面，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)也能對轉(zhuǎn)向不足的趨勢作出反應(yīng)： xDrive減少向“推”向外側(cè)的前車橋輸送動力，同時動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)將動力轉(zhuǎn)送給彎道中的外側(cè)后輪以優(yōu)化穩(wěn)定性。結(jié)果，無論車速如何，汽車轉(zhuǎn)入彎道會更加平穩(wěn)準(zhǔn)確，以更大的靈活性和循跡穩(wěn)定性遵循駕駛者希望的路線。

　　動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)還有助于優(yōu)化在濕滑路面上的牽引力：在兩后輪之間按需要調(diào)節(jié)動力傳遞的能力，一個重要的作用是能夠改善兩后輪處于不同路面條件時的牽引力，比如一側(cè)是柏油路面，另一側(cè)被冰雪覆蓋。左右車輪摩擦系數(shù)的差異(路面狀態(tài)不同)由動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)專門加以補(bǔ)償，從而合理分配后橋的驅(qū)動力。駕駛者只需看一眼組合儀表，即可獲得動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)起作用的明確信息： 按一下方向盤上的操縱桿，車載電腦便可切換到圖形顯示模式，告訴駕駛者當(dāng)前的動力分配情況。條形圖用符號表示4個驅(qū)動輪，顯示在一定時刻每個車輪獲得了多少動力。

　　帶FlexRay數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖赃m應(yīng)駕駛系統(tǒng)

　　由自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)控制的車輛防側(cè)傾穩(wěn)定桿和減震器之間精心調(diào)諧的互動作用是寶馬 X家族車型的又一個獨(dú)到之處。這套組合系統(tǒng)可供X6選裝，能夠提供無可比擬的行駛性能。

　　自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)利用車內(nèi)的傳感器不斷監(jiān)測和計(jì)算車速、轉(zhuǎn)向角度、縱向與側(cè)向加速度、車身和車輪速度以及行駛高度和減震器高度等數(shù)據(jù)。利用這些信息，系統(tǒng)在各種情況下隨時直接作用于防側(cè)傾穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)電機(jī)和減震器中的電磁閥來調(diào)整車身側(cè)傾并適當(dāng)調(diào)節(jié)減震作用。駕駛者只需按一下按鈕就可以選擇自適應(yīng)駕駛的運(yùn)動模式或舒適模式設(shè)置。寶馬X6自適應(yīng)駕駛利用FlexRay高速數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行快速與可靠的數(shù)據(jù)交換。這也是世界上第一個在正式產(chǎn)品車上使用FlexRay技術(shù)的汽車廠家。