“今年1000萬輛的產(chǎn)銷預(yù)測已經(jīng)無法實現(xiàn),1000萬輛沒有本質(zhì)的意義,僅有炒作的價值。”在8月乘用車銷量分析會上,全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹稱,“明年年初市場的增長率會較低,到年中時,由于同比產(chǎn)銷基數(shù)較低,市場的增長率會逐步加大。這主要是乘用車市場巨變造成的,國際大環(huán)境和國家宏觀經(jīng)濟政策對這個巨變的影響也不能低估。”顯然,乘聯(lián)會對市場前景的判斷作出了轉(zhuǎn)變。
判斷1 9月環(huán)比增長7萬~9萬輛可期
全年市場增長率可能降到6%~8%
乘聯(lián)會在報告中指出,汽車價格以今年為轉(zhuǎn)折點,受用戶對油價和收入增長幅度的預(yù)期不好、部分廠家暑期放假時間延長等一系列不利因素的影響,8月份市場同比和環(huán)比銷量均下滑是事先預(yù)料到的結(jié)果,而且今年下半年很可能出現(xiàn)半數(shù)以上的月份同比負增長,全年市場增長率可能降到6%~8%。
對于傳統(tǒng)上的“金九”,乘聯(lián)會似乎也不太樂觀,其分析報告中指出,今年增加了中秋節(jié)放假一天,同時去年9月底兩天的休假移到10月份休息,而今年9月底兩天的休假在本月休息,使去年9月份有22個工作日,而今年僅有21個工作日。另外,殘奧會在9月份舉行,對乘用車市場銷售或多或少也會有影響。股市和房地產(chǎn)業(yè)的不景氣也使一些人放棄購車打算。
記者從廣州經(jīng)銷商處獲悉,9月上旬比8月人氣有所回升,但行情還是比較淡,還要看下旬的表現(xiàn)。有持較樂觀看法的人士認為,9月份應(yīng)是乘用車銷售的季節(jié)高峰,奧運會期間推遲買車的人,約半數(shù)會在9月買車;加上今年國家財政收入高速增長,政府公務(wù)購車也會在9月份啟動;受部分產(chǎn)品出口退稅率調(diào)高、中小企業(yè)貸款放松、個體免管理費等促進經(jīng)濟發(fā)展舉措的影響,工商用戶需求也會有所回升;本月經(jīng)銷商會多提一些車以便拿到季度獎;“本月有較多新車型上市,新車的購買能量也會有所釋放,9月市場環(huán)比增長7萬~9萬輛是可能的!贝迻|樹說,“如果汽油不在9月份漲價,甚至還可能出現(xiàn)9月份國內(nèi)市場銷量同比正增長!
告別超高增長率 回歸理性發(fā)展
自2002年以來,中國的乘用車市場超高速增長持續(xù)了6年多,市場擴大了幾倍,進入2008年突然間感覺停頓了下來,崔東樹表示,其中主要原因之一是消費力的提前釋放。
他套用日、韓汽車市場發(fā)展的經(jīng)驗公式,即R值(R=轎車平均價格/人均GDP)來預(yù)測我國今后汽車市場發(fā)展走勢。日、韓過去當(dāng)R≤2時汽車市場開始高速增長,2007年我國的R=8,僅有少數(shù)東部的發(fā)達城市R≤3,結(jié)論是今后轎車市場會更高速發(fā)展,這也是外國汽車寡頭對中國汽車工業(yè)前景看好的原因。我國R=8時,千人轎車保有量達到20多輛。而日本在R=2的1962年,千人轎車保有量僅有8輛。韓國R=2的1988年,千人轎車保有量為近20輛,崔東樹說:“也就是把GDP再增長3倍以上時(最少還要十幾年)才應(yīng)該銷售的轎車,在去年我們已經(jīng)賣完了,可見中國的乘用車是嚴重超前消費!
但也有人指出,上述人均GDP的統(tǒng)計并不正確,日韓的發(fā)展模式對中國來說并不一定有意義。
“由于消費力的提前釋放,購買汽車的能量已經(jīng)大大削弱,因此,中國乘用車市場將告別20%以上的增長率。從2009年至2015年,估計年均增長率約為10%~15%,這在世界汽車市場上也稱得上是高速的發(fā)展!贝迻|樹說,“因此這次巨變不是乘用車市場進入嚴冬,而是乘用車市場發(fā)展速度回歸到與國民經(jīng)濟發(fā)展速度相適應(yīng)狀態(tài)。”
判斷2 融資有點難 但還不缺錢
汽車企業(yè)放慢上市腳步
“國內(nèi)的汽車企業(yè)對資金問題還認識不夠。”資深汽車分析師賈新光上周接受本報記者采訪時表示:“在信貸緊縮的情況下,資金正成為汽車行業(yè)繼需求下降、成本上漲后又一大挑戰(zhàn),誰能融到資,誰就能活得滋潤些!
賈新光分析,汽車行業(yè)對資金需求巨大,每年都要不斷投入,“發(fā)展得好的企業(yè)對資金的渴求更多,比如上海汽車(600104.sh)盡管發(fā)展不錯,但因為發(fā)展項目多,對資金的需求反而比其他企業(yè)多!彼f,“5億元、10億元對汽車企業(yè)沒有什么效果。”
2006年年底發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見》規(guī)定,新建汽車生產(chǎn)企業(yè)項目投資總額不得低于20億元,而北京現(xiàn)代今年新竣工的第二工廠總投資約100億元,汽車行業(yè)的燒錢速度讓人瞠目。重慶力帆集團董事長尹明善對此深有體會,他說:“汽車就是個無底洞,太需要把精力把錢往里面填了。”讓他松了一口氣的是,今年7月中旬,美國國際集團(AIG)出資9000萬美元收購重慶力帆汽車公司13.5%股份的交易已獲中國商務(wù)部批準!
不過市場增速下降,成本上升,部分車企資金周轉(zhuǎn)不靈的問題立即暴露出來。江淮汽車(600418.sh)新披露的2008年中報顯示,公司14個重大項目正在推進過程中,核心技術(shù)研發(fā)涉及發(fā)動機、變速箱、汽車模具和變速器,整車制造涉及瑞風(fēng)生產(chǎn)線改造、重卡項目和小型多功能乘用車項目,所需資金至少在20億元以上,因此計劃向10家銀行綜合申請64億元綜合授信額度,并發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券;受自主品牌銷量和利潤下降的影響,長安汽車(000625.sz)又有向長安福特馬自達增資等多項支出,并不寬裕的資金鏈驟然緊張,最近決定申請發(fā)行26億元短期融資債券以保證正常運營和發(fā)展。
資金雄厚的上海汽車也求“金”若渴,在其公布上半年年報前,股東大會批準了公司在兩年內(nèi)分兩期發(fā)行總額不超過人民幣80億元的中期票據(jù)(票據(jù)期限三年),首期發(fā)行不超過人民幣40億元,并繼續(xù)為旗下的上汽通用金融公司6億元借款提供擔(dān)保。
如此之多的上市公司共同出現(xiàn)舉債經(jīng)營的局面,表明汽車行業(yè)的資金已趨緊張。目前資本市場處于低潮,計劃今年上市融資的汽車公司也不得不將計劃延后。比亞迪汽車總經(jīng)理夏治冰近日透露,今年比亞迪不準備回歸A股融資。此外,廣汽、奇瑞、長城、北汽等汽車集團的上市計劃恐怕都得延后。“就算現(xiàn)在強行上市,股價那么低,又有什么意義呢?”廣汽一位內(nèi)部人士稱。
上半年汽車上市公司現(xiàn)金流同比反而增長
但也有部分專業(yè)人士看來,情況并不是那么糟糕。“房地產(chǎn)企業(yè)很多未開發(fā)的地產(chǎn)項目必須要在短期內(nèi)開發(fā),否則要征收土地閑置稅,而他們目前無錢開發(fā)。”廣發(fā)證券汽車行業(yè)研究員黎韋清對本報稱,“汽車企業(yè)不存在這些問題,我們的研究還發(fā)現(xiàn),今年上半年汽車上市公司的現(xiàn)金流甚至還比去年有所增加。”
在香港上市的東風(fēng)汽車(0489.HK)新近披露的2008年中報顯示,今年上半年的利潤率同比上漲了1%,乘用車整車的毛利率輕微上升為18.5%(去年同期為17.4%),坐擁100多億元的現(xiàn)金儲備。“實際的情況沒有那么差,因為規(guī)模上來了,上半年我們的利潤率上升了5%,我們的銀行現(xiàn)金有50多億元,沒有一分錢貸款,都是銀行給我們支付利息的!币晃徊辉竿嘎缎彰膹S家負責(zé)人神情輕松地對本報記者稱。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計獲悉,上半年19家主流車企累計實現(xiàn)利潤總額434.47億元,仍然同比增長30.41%,宇通集團、一汽集團和比亞迪等利潤增速超過1倍,由于上半年利潤的大幅增加,對部分企業(yè)而言資金應(yīng)該不成問題。
另有分析人士指出,與房地產(chǎn)行業(yè)普遍出現(xiàn)的融資困難所不同的是,國家嚴控銀行對房地產(chǎn)企業(yè)貸款,而相關(guān)部門對汽車行業(yè)卻沒有這樣的規(guī)定!捌囆袠I(yè)基本上是當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè),在汽車企業(yè)有困難的時候,政府會要求當(dāng)?shù)氐慕鹑跈C構(gòu)為其提供資金支持。”上述分析人士稱,“通常都不至于出現(xiàn)關(guān)門的情況! (王燦彬)
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