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　　教師節(jié)剛剛過去，許多堪為萬(wàn)世師表的人和事都被人們重新回顧和紀(jì)念。在汽車工業(yè)發(fā)展歷史上，成功的品牌也有其受人尊重、值得學(xué)習(xí)的地方。它們注重開拓、務(wù)實(shí)創(chuàng)新，為汽車行業(yè)的進(jìn)步樹立了典范，促進(jìn)了許多新興技術(shù)的研發(fā)和推廣，成為了指引汽車行業(yè)飛速發(fā)展的導(dǎo)師。

　　本田—可變氣門的代名詞

　　可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的研究發(fā)展，不得不說是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)史上的一個(gè)巨大突破。上世紀(jì)七十年代第一次石油危機(jī)是可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的直接動(dòng)因。能源上無(wú)窮的消耗讓人類意識(shí)到必須尋找和創(chuàng)新更實(shí)用的技術(shù)來節(jié)省不可再生的資源，汽車技術(shù)也不例外�？勺儦忾T技術(shù)的誕生不僅大大節(jié)省了油耗、促使尾氣排放環(huán)保，而且還為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　1989年，本田公司自行研制的VTEC系統(tǒng)，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系，如今已無(wú)可爭(zhēng)議的被認(rèn)為是"可變氣門的代名詞"。

　　在VTEC系統(tǒng)中，中、低轉(zhuǎn)速采用小角度凸輪，基本上只有一個(gè)氣門參與進(jìn)氣過程，能產(chǎn)生較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流，有利于提高混合氣均勻度、增大燃燒速率等，使燃燒更加充分，從而提高了經(jīng)濟(jì)性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，通過VTEC電磁閥的控制，大大增加了進(jìn)氣流通面積和氣門開啟持續(xù)時(shí)間，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性。這兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線，本田的工程師使它們?cè)谕�一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了，并且形象地稱之為"平時(shí)的柔和駕駛"與"戰(zhàn)時(shí)的激烈駕駛"。

　　時(shí)間車輪行駛至今，我們可以看到本田主要車型都已采用了VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，而豪華品牌Acura(謳歌)更是采用了超過3.0L的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。以Acura TL搭載的3.2升V型6缸VTEC鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)為例，采用了鋁合金缸體、缸頭、曲軸和活塞，并具有緊湊、順暢點(diǎn)火的60度V形夾角，能提供270匹馬力，在帶給駕駛者無(wú)比酣暢的急速體驗(yàn)同時(shí)，也有效地實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　沃爾沃—安全帶的創(chuàng)始者

　　毫無(wú)疑問，汽車安全帶的發(fā)明，不僅對(duì)行車安全具有劃時(shí)代意義，更挽救了無(wú)數(shù)人的生命。為此，美國(guó)安全榮譽(yù)紀(jì)念館將三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明人尼·波林加入了安全榮譽(yù)行列。1958年，就職于底特律沃爾沃汽車公司的設(shè)計(jì)師尼·波林設(shè)計(jì)出了一種一邊橫跨胸部，一邊橫跨腰下臀部，從同一固定點(diǎn)由上往下緊扣，固牢整個(gè)人體，從而保護(hù)駕乘安全的帶子。這即是今日人們?cè)缫咽熘�的三點(diǎn)式汽車安全帶。

　　之后有數(shù)據(jù)顯示，在瑞典發(fā)生的28,000次車禍中，配有安全帶的沃爾沃車輛使事故中的死傷人數(shù)減少約50%-60%。1963年，沃爾沃汽車公司開始把尼·波林的三點(diǎn)式汽車安全帶注冊(cè)，并在自產(chǎn)的汽車上裝配。

　　之所以在本文中贊其為導(dǎo)師之一，也是基于后來沃爾沃公司把他們的安全帶發(fā)明，免費(fèi)提供給其他汽車制造商使用，使安全帶得到了廣泛的認(rèn)可與大范圍的普及，甚至最后作為了車輛的必備配置。如今，街上穿梭往來的車輛，無(wú)論高低貴賤，每一輛都在受惠于這項(xiàng)技術(shù)。

　　克萊斯勒—MPV車型的鼻祖

　　上世紀(jì)70年代末，美國(guó)汽車工業(yè)陷入重重危機(jī)，為尋求新的盈利可能，一大批不同于以往美國(guó)車的新概念車型誕生了，這其中就包括了一個(gè)全新的名字：MPV。

　　當(dāng)時(shí)，已誕生30多年的大型廂式旅行車存在著兩個(gè)主要問題：一是乘坐的舒適性；二是車體過長(zhǎng)，超過了一般美國(guó)家庭車庫(kù)的容積�；�于這兩個(gè)問題，1977年，克萊斯勒公司秘密展開了一項(xiàng)計(jì)劃--全新開發(fā)一種小型廂式旅行車。這種廂式車要求不但尺寸有所縮小，而且駕駛和乘坐感受都有了很大的提高；最重要的是，還能保證其強(qiáng)大的裝載能力。

　　1983年11月2日，克萊斯勒第一輛小型廂式旅行車誕生。最初上市的車型被命名為普斯茅斯捷龍和道奇卡拉萬(wàn)，這個(gè)系列的車型也同時(shí)被命名為MPV(Mini Passenger Van)�？巳R斯勒這個(gè)系列的車型于是成為了當(dāng)代MPV的鼻祖。在緊接下來的20年當(dāng)中，克萊斯勒又相繼創(chuàng)造了MPV領(lǐng)域近50個(gè)"第一"，在全世界70多個(gè)國(guó)家成功售出1000多萬(wàn)輛MPV車型。

　　正是基于這種多功能性的新概念和在已有車型基礎(chǔ)上的不斷創(chuàng)新，MPV車型得到了非常大的發(fā)展，如今，從學(xué)校的校車到中小企業(yè)的公務(wù)車，這種車型到處可見，歐洲和日本的汽車廠商也開始重新審視這塊市場(chǎng)，競(jìng)相開發(fā)相應(yīng)的車型。

　　以上列舉的這些具有開拓意義的創(chuàng)造，都是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上具有突破性創(chuàng)新的里程碑，以敢為天下先的氣魄和閃爍耀眼的智慧光芒，為后來品牌的發(fā)展樹立起了具有表率作用的標(biāo)尺�？梢云诖�的是，未來還會(huì)出現(xiàn)更多的創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的更新發(fā)展。