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　　增收大排量稅帶來的最直接影響便是大排量車型價(jià)格的大幅度增長,這固然從一定程度上壓制了人們購買大排量車型的欲望,從而減少了汽車尾氣排放對(duì)于空氣的污染,但從另一個(gè)角度來看,人們對(duì)于車輛性能的追求也被打消了不少。因?yàn)榇蠹叶贾��?大排量意味著高性能,對(duì)于大排量的抑制自然影響了人們對(duì)于性能車的追求,畢竟不是每個(gè)人都愿意花大價(jià)錢去為多出來那少則幾萬多則數(shù)十萬元的稅費(fèi)買單的。好在我們還有一個(gè)選擇,那就是渦輪增壓車型。渦輪增壓這一來源于航空工業(yè)的獨(dú)特技術(shù),能讓小排量引擎發(fā)揮出遠(yuǎn)大于自然吸氣同排量引擎的性能,看來性能迷們也不必太過沮喪。并且,經(jīng)過多年的普及,渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用在幾乎所有的車型當(dāng)中,很高興我們依舊可以以不高的代價(jià)去繼續(xù)我們的性能夢(mèng)想。

　　豪華車

　　奧迪A6L2.0TFSI

　　不要覺得高級(jí)行政級(jí)轎車就不能使用渦輪增壓引擎,渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步可以讓你幾乎無法辨別渦輪增壓引擎與大排量自然吸氣引擎之間的區(qū)別。就好比這款?yuàn)W迪A6L2.0TFSI,配合MULTITRONIC無級(jí)變速裝置,加速感不遜于很多排量大不少的對(duì)手,而行駛的流暢性更是讓人難以相信這是一臺(tái)裝載著渦輪增壓引擎的車型。其實(shí)通過與奧迪A42.0T的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),奧迪A6L2.0TFSI的引擎輸出是被刻意調(diào)低了,在保持著強(qiáng)大扭矩的同時(shí),馬力卻被削減至125千瓦,相信這是出于引擎平順性的考慮。不過,即使是這樣,8.8秒的百公里加速時(shí)間以及215公里/時(shí)的最高車速還是向人們證明了渦輪增壓引擎的超群實(shí)力。

　　VOLVOS802.5T

　　說起渦輪增壓技術(shù),就不能不提北歐汽車品牌VOLVO,事實(shí)上,北歐的兩大汽車品牌VOLVO和薩博比起德國人來,更鐘情于渦輪增壓技術(shù)的使用。比如VOLVO也給自家的頂級(jí)車系S80安上了渦輪增壓引擎,在該級(jí)別車型中這是不多見的。

　　S80的渦輪增壓心臟,其實(shí)我們都很熟悉。除了同門的S40/V50T5車型以外,FORD旗下的鋼炮悍將FocusST同樣也搭載此動(dòng)力系統(tǒng),全新S802.5T的最大馬力調(diào)降至200hp/4800rpm,峰值扭力則為30.6kgm/1500rpm,與Geartronic六速手自排變速系統(tǒng)相搭配,性能表現(xiàn)十分渾厚順暢,原廠宣稱具有八秒破百的實(shí)力,達(dá)到3升排量同級(jí)車的水平。

　　中高級(jí)車

　　一汽-大眾邁騰2.0TSI

　　國內(nèi)的中高級(jí)車領(lǐng)域中,一汽-大眾的邁騰絕對(duì)是渦輪增壓技術(shù)的倡導(dǎo)者。在很少采用渦輪增壓技術(shù)的中高級(jí)車市,邁騰不僅有,而且還有兩款引擎可選。其中之一就是和斯柯達(dá)明銳相同的1.8TSI,而另一款則是更加強(qiáng)勁的2.0TSI。人們會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為,這應(yīng)該就是高爾夫GTI上用的那一款。實(shí)則不然,這臺(tái)2.0TSI引擎其實(shí)比GTI上那臺(tái)更為先進(jìn),例如使用了靜音鏈條式正時(shí)機(jī)構(gòu)等等。在性能方面,這款新引擎與GTI的高性能引擎倒是如出一轍,147千瓦的最大馬力和280�！っ椎膹�(qiáng)大扭矩達(dá)到了一些3.0升引擎的水準(zhǔn),這使得邁騰2.0TSI的加速如同一款真正的轎跑車。

　　上汽榮威7501.8T

　　榮威1.8T的起步表現(xiàn)與2.5V6車型的表現(xiàn)相當(dāng)接近,起步非常輕快。原來經(jīng)過調(diào)校,這款增壓引擎的渦輪僅僅在1500轉(zhuǎn)/分時(shí)就介入工作,盡管沒有大眾增壓引擎那種完全平直的扭矩平原曲線。但相對(duì)大多數(shù)自然吸氣引擎,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出有著更理想的表現(xiàn),215牛·米的峰值扭矩以及118千瓦的最大功率,其實(shí)相對(duì)于普通的2.4升引擎甚至自家的2.5升V6引擎都沒有明顯的差距。這款名為“KAVACHI”的渦輪增壓引擎采用了全鋁合金材質(zhì),運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了合資品牌的水準(zhǔn),很高興它是出自于上海汽車這一自主品牌企業(yè)之手。

　　中級(jí)車

　　斯柯達(dá)明銳1.8TSI

　　雖然在中級(jí)車這個(gè)級(jí)別當(dāng)中已經(jīng)出現(xiàn)了越來越多渦輪增壓車型的身影,但考慮到技術(shù)的先進(jìn)性,我們無法忽略上海大眾斯柯達(dá)明銳。作為一款普通的中級(jí)轎車,明銳的外觀也許不能從眾多對(duì)手當(dāng)中脫穎而出,但它的1.8TSI引擎具有戰(zhàn)勝一切同級(jí)對(duì)手的實(shí)力:集合大眾最新技術(shù)的引擎不僅包含渦輪增壓,更具有缸內(nèi)直噴的技術(shù),這使得這臺(tái)新引擎在動(dòng)力以及燃油經(jīng)濟(jì)性上都獲得理想的成績。其118千瓦的最大功率以及堪比2.5升自然吸氣引擎的250�！っ椎膹�(qiáng)大扭矩,足以讓明銳傲視同級(jí)。要知道,在國外剛剛亮相的奧迪新A4也使用著一臺(tái)與此完全一樣的動(dòng)力心臟。

　　一汽-大眾速騰1.8T

　　速騰所裝備的1.8T引擎盡管并不是大眾集團(tuán)的最新渦輪增壓引擎,但成熟而特別的5氣門結(jié)構(gòu)、改裝的便利性以及經(jīng)過考驗(yàn)的耐用性,在目前眾多的同類產(chǎn)品中依舊占有一席之地。該經(jīng)典引擎也曾作為大眾的主力型號(hào),廣泛的被奧迪、大眾等眾多車型所采用,而根據(jù)車型定位的不同,它不僅使用在寶來之類的普通家庭轎車上,同時(shí)也為奧迪TT等高性能車型提供動(dòng)力,可見其潛力之深厚。對(duì)于改裝迷們來說,無需花費(fèi)太多,就能將它的潛力挖盡。當(dāng)然,也要指出的是,自從前不久推出了裝載最新的1.8TSI引擎的速騰冠軍版之后,也許裝備普通1.8T引擎的速騰將面臨著停產(chǎn)。迷戀1.8T較低價(jià)格以及改裝潛力的人們可以考慮出手了。

　　跑車

　　華晨酷寶1.8T

　　在自主品牌陣營中,華晨領(lǐng)先一步推出了真正意義上的高性能轎跑車,而這款車的心臟正是一臺(tái)渦輪增壓引擎。這臺(tái)由華晨聯(lián)合德國FEV公司聯(lián)手打造的發(fā)動(dòng)機(jī),采用雙頂置凸輪軸、16氣門并配以渦輪增壓及中冷技術(shù),其最大功率高達(dá)125kW,最大扭矩可達(dá)235�！っ�,再加上讓人心動(dòng)的6速手動(dòng)變速器,在性能上已經(jīng)接近了車型接近但價(jià)格卻要高出一大截的進(jìn)口產(chǎn)品。稍微顯得可惜的是,由于車輛自重較大,加之調(diào)校方面的差距,華晨酷寶1.8T的動(dòng)力性能似乎不能如實(shí)反映出這臺(tái)引擎的真正實(shí)力。但無論如何,人們只要付出一臺(tái)中級(jí)轎車的代價(jià)便能買回一臺(tái)純正的轎跑車,誰能拒絕這樣的產(chǎn)品?

　　奧迪TT2.0T

　　作為豪華品牌中運(yùn)動(dòng)型車的入門級(jí)別,奧迪為TT2.0T配備了渦輪增壓引擎。其實(shí)這臺(tái)2.0T引擎與大眾GOLFGTI上使用的是完全相同的一款產(chǎn)品,就連調(diào)校也完全一樣,最大功率為200匹馬力,而最大扭矩則為280�！っ�,這幾乎相當(dāng)于3.0升排量自然吸氣引擎的實(shí)力。但話說回來,與裝載于國產(chǎn)大眾邁騰的2.0T引擎相比,TT的2.0T引擎盡管參數(shù)幾乎一樣,但技術(shù)似乎并不算先進(jìn),仍然在采用傳統(tǒng)正時(shí)皮帶將增加保養(yǎng)的成本。當(dāng)然,運(yùn)動(dòng)型車畢竟是運(yùn)動(dòng)型車,在使用了雙離合器DSG變速器之后,6.6秒的百公里加速成績完全對(duì)得起它的身價(jià)。

　　MPV

　　江淮瑞風(fēng)祥和2.0TCI

　　MPV市場的渦輪增壓車型并不算多,即使有,也都是集中在一些家用MPV精品或商務(wù)MPV上,例如大眾的途安和夏朗。如瑞風(fēng)祥和一樣裝載渦輪增壓引擎的中價(jià)位商用MPV,在該市場還是頭一遭。而對(duì)自主品牌企業(yè)來說,作為國內(nèi)首款搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌MPV車型,瑞風(fēng)祥和也開創(chuàng)了一個(gè)先河。瑞風(fēng)祥和的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是江淮自主研發(fā)的,采用了比較先進(jìn)的渦輪增壓中冷技術(shù),最大馬力120千瓦,最大鈕矩235�！っ�。不過相對(duì)來說,這款引擎驅(qū)動(dòng)2600公斤的瑞風(fēng)算不得輕松,倒是引擎平穩(wěn)的表現(xiàn)也并不比自然吸氣引擎遜色。高效率、低油耗和低排放的技術(shù)特點(diǎn)讓瑞風(fēng)祥和成為自主品牌MPV中一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

　　上海大眾途安1.8T

　　盡管上海大眾途安依舊采用了經(jīng)典的1.8T引擎,但放眼整個(gè)合資品牌的家用MPV市場,它依舊是唯一采用渦輪增壓技術(shù)的產(chǎn)品。在整個(gè)MPV陣營來看,相對(duì)于若干裝備了渦輪增壓技術(shù)的產(chǎn)品,雖然從技術(shù)層面看除了單缸5氣門之外途安1.8T似乎沒有太多的新意,但不可否認(rèn)的是,只要親身駕駛過后,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它依舊比一些號(hào)稱技術(shù)先進(jìn)的國產(chǎn)MPV好上太多,無論是動(dòng)力或是順暢的工作表現(xiàn)。正是憑借著渦輪增壓技術(shù),途安1.8T當(dāng)之無愧的成為家用MPV中的性能強(qiáng)者。當(dāng)然,如果能同步換上最新的TSI缸內(nèi)直噴引擎就更好了。

　　SUV

　　華泰圣達(dá)菲1.8T

　　盡管華泰圣達(dá)菲的原型車人們都知道來自于韓國現(xiàn)代,但目前華泰圣達(dá)菲的真正身份卻是自主品牌。正因?yàn)檫@樣,企業(yè)也有更大的靈活性去選擇車型的零部件,其中自然也包括引擎。為了順應(yīng)目前油價(jià)高漲的現(xiàn)狀,加上政府采購的某些要求,華泰圣達(dá)菲將目光投向了渦輪增壓引擎,華泰圣達(dá)菲1.8T應(yīng)運(yùn)而生。讓人意想不到的是新引擎的來源,它竟然來自于上汽榮威,鑒于榮威汽車的高定位,相信這并不是一個(gè)低成本的選擇。這臺(tái)引擎盡管從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)不算突出,但它的高可靠性,以及使用在豪華轎車上所需要的高質(zhì)量的工作水平,都使得華泰圣達(dá)菲1.8T成為一臺(tái)具有合資車水準(zhǔn)的SUV產(chǎn)品。

　　斯巴魯森林人2.5XT

　　要說起斯巴魯,實(shí)在有太多值得介紹的,它的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、渦輪增壓水平對(duì)置引擎技術(shù)以及通過多年的拉力賽而積淀的底盤技術(shù),都使得斯巴魯旗下的車型具有太多的不同之處。而對(duì)于斯巴魯森林人2.5XT這款SUV中的跑車來說,人們最需要了解的自然是它的動(dòng)力心臟———全球獨(dú)一無二的水平對(duì)置渦輪增壓四缸引擎。這臺(tái)引擎2.5升的排量卻擁有230匹馬力與320�！っ椎捏@人表現(xiàn),足以讓森林人捧得“最強(qiáng)勁日系SUV”的桂冠。事實(shí)上,即使新森林人的車重因?yàn)槌叽缗蛎浀年P(guān)系而增加到1500多公斤,使得森林人2.5XT的百公里加速成績從舊款的7.6秒略微降至7.9秒,但依舊能夠?qū)⑼��?jí)對(duì)手們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋開。(朱欽）