9月22日也就是今天,是全國“無車日”,也就是倡導大家盡量不要開私家車,在開筆之前,筆者先問一句:今天,你開車了嗎?
如果咬文嚼字的話,“無車日”也許定義為“少車日”更為確切,雖說全國有100多個城市響應“無車日”的號召,但事實上有哪一座城市能真正做到無車?為何不能做到真正的無車?因為,車是人類實現(xiàn)在更大范圍內移動的工具。讓人放棄汽車,這不是時代發(fā)展的方向;而且在高速快節(jié)奏的現(xiàn)實生活中,離開汽車也不可能。
另外 “無車日”的推廣有一個前提,那就是發(fā)達、優(yōu)質的公共交通。而在中國,公共交通一直是軟肋。建設部提供的有關數(shù)據(jù)顯示,目前中國公交出行的分擔率平均不足10%。而世界上一些大城市,如倫敦、巴黎、東京等的公交出行分擔率高達70%至80%。日本東京的車輛比中國任何一個城市都多,道路面積比國內任何一個城市都少,但道路交通狀況要比國內任何一個城市都要好,為什么?因為東京擁有十多條四通八達的地鐵,幾乎任何一個人都可以通過地鐵到達目的地,正因為有發(fā)達的公共交通,任何一個企業(yè)和政府官員都不一定要開車上下班,但國內呢?
因此在公交不能滿足市民出行需求的情況下,“無車日”怎么可能取得實效?在上下班高峰期,等半天才有一輛公交車,上車還得被擠成沙丁魚,這怎么叫有車一族轉乘公交車呢?可惜的是,相關決策部門基本上是通過專車(公款報銷)來上下班,無法體驗乘坐公交車的辛苦!盁o車日”一大好處就是讓主管交通的相關負責人,不管是出于作秀還是其他目的,能親身體驗一下公共交通的難處。
“國際無車日”誕生于1998年的法國,旨在讓民眾親身體驗沒有小汽車的街道環(huán)境,改變民眾出行方式,以降低對石油的依賴,順應環(huán)保潮流。從國內實際情況來看,“無車日”幾乎很難真正實施,但畢竟有了好開端,讓大家能思考一下城市交通問題。也許是考慮到推行此次建設部倡議的是“在每年的9月16日~9月22日,定期舉辦城市公共交通周及無車日活動”。公共交通周是排在“無車日”前面的,也許是無心成柳,也許是有意為之,但在事實上,滿意的公共交通確實是“無車日”的前提。(王燦彬)
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