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　　9月14日，F(xiàn)1意大利站比賽在蒙扎賽道結(jié)束，頒獎儀式上，德國國歌之后奏起了意大利國歌，這不禁讓人以為又回到了“舒馬赫+法拉利”的年代，可惜此景已然不再，這次是一個全新的組合：21歲德國小將維泰爾在拿下桿位之后，又在正賽中代表紅牛二隊(法拉利二隊)拿下個人首個F1分站冠軍，改寫了F1歷史上最年輕的桿位及分站冠軍車手紀(jì)錄。

　　意大利站比賽前，法拉利車隊正式宣布與萊科寧續(xù)約至2010年，車手組合在未來兩年內(nèi)不會發(fā)生變化，這也徹底結(jié)束了長達(dá)數(shù)月的阿隆索將在2009年加盟法拉利的傳言。如果法拉利嚴(yán)格履行合同，阿隆索至少需等到2011年可能迎來下次機會。不過，阿隆索已然是車手市場上的香餑餑，用羅斯·布朗的話就是“除了邁凱輪，所有車隊都會歡迎西班牙人加盟”。

　　繼本田、紅牛和豐田之后，寶馬車隊也公開表示歡迎阿隆索加盟。這兩年來，寶馬車隊一直處于上升期，年輕車手庫比卡與經(jīng)驗豐富的海菲爾德聯(lián)手，至今已經(jīng)拿下了117分，僅落后排在第一位的法拉利17分，接下來還有四個站，任何事情都有可能發(fā)生。

　　阿隆索去向成謎

　　中國賽車何時不再“傷仲永”？

　　賽車之于中國，是一項時髦的運動，但是，中國賽車的現(xiàn)狀卻不令人樂觀。

　　不算拉力賽，就方程式而言，今年國內(nèi)就有：F1、A1GP、AGF、中國方程式、福特康巴斯式、亞洲雷諾方程式、亞洲雷諾V6方程式等7項比賽。除了F1、A1GP這兩個國際性比賽，其他方程式都是國內(nèi)車手居多，而國內(nèi)真正參加過方程式培訓(xùn)、正處于當(dāng)打之年的車手不超過20人。中國車賽事多了，但車手少是所有車隊最為頭疼的問題。

　　車手少，與賽車費錢不無關(guān)系。即使是“賽車幼兒園”的卡丁車項目，一年跑下來，也要花個十幾萬元。因為昂貴，使得許多父母親望而卻步，許多孩子不得不放棄賽車夢想。

　　不過，今年來，一些方程式車隊開始贊助卡丁車隊，對卡丁車運動無疑是雪中送炭。然而，更多的父母親更愿意送孩子去學(xué)游泳、乒乓球而不是賽車，有兩方面原因：一是安全，二是中國至今沒有“出人頭地”的車手。許多車手到AGF這種級別就很難提升進(jìn)入F3這樣的中高級賽事，更不用說能引起F1車隊的青睞了。

　　車手一少，能誕生世界冠軍的幾率就更低；車手一少，國內(nèi)賽事對抗的激烈程度就低，觀看這種比賽就毫無樂趣可言。F1車迷在中國不斷增多，最大的緣故是F1比賽實在精彩，車手們往往“不要命”地去爭奪比賽的勝利，看起來讓人熱血沸騰。

　　中國賽車要改變這種現(xiàn)狀，打破這種惡性循環(huán)，關(guān)鍵還是要形成完整的車手培養(yǎng)流程，特別是到AGF這種初級方程式之后，年輕車手要有更大的商業(yè)機構(gòu)或者車隊承接，給他們更多發(fā)揮的機會，提升他們的技術(shù)，進(jìn)而成名。

　　北宋王安石曾以“傷仲永”為題感嘆過一個神童最終“泯然眾人”。中國賽車向來不缺乏天才，可惜的是，這些天才往往不出幾年便“泯然眾人”，中國賽車何時能避免“傷仲永”的悲劇，就是何時能夠擺脫車手短缺的痛苦，希望這天早點到來。

　　今年，阿隆索與雷諾車隊的合同是與車隊成績掛鉤，目前來看，雷諾完成合同要求的可能性是微乎其微，阿隆索2009年最為迫切需要的是一輛可以幫他奪冠的賽車，在無望法拉利、邁凱輪之后，阿隆索的選擇似乎只剩下寶馬車隊，也只有寶馬F1.08能在某些賽道具備挑戰(zhàn)F2008和MP4-23的實力。如果這一傳言成為事實，離開寶馬車隊將不會是庫比卡，而會是老將海菲爾德，這個賽季，海菲爾德的表現(xiàn)顯然無法讓車隊滿意，可他勝在經(jīng)驗豐富，但他的這一優(yōu)勢顯然無法與兩屆世界冠軍阿隆索相比。

　　本報訊　9月20日~21日，新飛泛珠三角超級賽車節(jié)秋季賽上演。在兩天的比賽中，珠海國際賽車場成為賽車愛好者的盛宴。據(jù)悉，新飛泛珠三角超級賽車節(jié)是融房車、方程式、摩托車于一體的賽車嘉年華，和一年一度的澳門格蘭披治大賽車一起成為世界上僅有的兩個在一個周末同時舉辦三種比賽的賽事之一。(周偉力)