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　　東風(fēng)日產(chǎn)奇駿即將上市，這款足以力撼CR-V的SUV車型可謂姍姍來遲。東風(fēng)日產(chǎn)安排的試駕路線是一條有趣而充滿激情的路線，從烏魯木齊出發(fā)一路向北，行程300公里，道路狀況包括城市道路、高速公路、國道，和兩個多小時的沙漠公路、河床路和砂石路。試駕路線清晰地顯示了東風(fēng)日產(chǎn)對奇駿的信心，而奇駿的表現(xiàn)確實沒令我們失望。

　　方正硬朗顯樸實氣質(zhì)

　　樸實而硬朗是我們第一眼見到奇駿的直觀印象。與CR-V充滿曲線的華麗身段不同的是，奇駿貫穿全身的剛勁直線條，則強(qiáng)調(diào)了男性基因，突出了粗獷的陽剛之氣，是完全不同的另外一種風(fēng)格。當(dāng)然這種風(fēng)格不是信手拈來，是廠家對它的行車表現(xiàn)的外在表達(dá)。

　　這次試駕的奇駿為國產(chǎn)版的第二代奇駿，在車身尺寸上有所加大，長、寬、軸距分別加長了170mm、20mm和50mm，因此身材看起來更加偉岸而大氣。車頭、車尾都沒有精雕細(xì)作似的裝飾性設(shè)計，放眼所見基本都是方正有力的傳統(tǒng)造型，簡練、粗獷而不造作，看上去很“男人”。

　　越野性能表現(xiàn)不俗

　　奇駿底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸都配備了副車架。新奇駿接近角和離去角分別達(dá)到了28和23度，離地間隙為200毫米。具備全新的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可以隨心選擇兩驅(qū)、AUTO或LOCK模式來應(yīng)對各種路況，而包括上坡起步輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、偏航瞬間控制系統(tǒng)、電子制動差速鎖+VDC等裝置，更能夠讓駕駛者輕松安心地進(jìn)行戶外行駛，在城市型SUV中奇駿鮮明的舉起了越野的大旗。

　　這次試駕路線是廠家有意展示奇駿的越野性能。在大漠沙石路面，奇駿的整體表現(xiàn)可以用“從容”來形容。面對嚴(yán)酷的路面環(huán)境，奇駿懸架的整體感覺偏硬，但有韌性。偏硬的懸掛能有效應(yīng)付坑洼及不平路況，保持車身姿態(tài)平穩(wěn)，減少安全隱患，但也有零碎震動傳到車內(nèi)。不過在有良好韌性的化解之下，這種震動并不會令人不安，而且展示出車身良好的整體剛性。急轉(zhuǎn)彎時，硬朗的懸掛支撐相當(dāng)?shù)轿唬瑐?cè)傾幅度很小，能給人平添不少信心。

　　動力配置的為2.5升直列4缸16氣門CVTC連續(xù)可變氣門發(fā)動機(jī)、新一代Xtronic CVT無級變速器。這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)完善，配合默契。動力輸出平穩(wěn)順暢是它的最大特點。盡管急提速效果并不迅猛，但在中后段仍能表現(xiàn)出持續(xù)的加速力。另外，通過700公里的實際駕駛，這臺發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出良好的省油特性，經(jīng)過嚴(yán)酷路面的考驗，實際油耗在10-11之間，值得肯定。

　　全黑內(nèi)飾設(shè)計有心思

　　坐進(jìn)車內(nèi)，奇駿全黑的內(nèi)飾與其整車個性相當(dāng)吻合，前控制面板轉(zhuǎn)折面同樣應(yīng)用了直線條進(jìn)行分割，中控臺、空調(diào)出風(fēng)口都采用方形設(shè)計，使其與車身造型相呼應(yīng)。

　　奇駿的坐姿偏高，即使調(diào)到最低，也能保持很寬闊的駕駛視野，加上低腰線的設(shè)計，能夠保證車內(nèi)與車外環(huán)境的良好溝通。頭頂上超大的天窗是一個亮點，即使坐在后排，任意抬頭也能看見藍(lán)天，這使大漠地帶的試車充滿暇逸。

　　儲物空間的設(shè)計很有心思，特別是位于中控臺最外兩側(cè)的隱藏式杯架，具有“假冰柜”的作用由于尺寸的增加，奇駿的內(nèi)部空間相當(dāng)充裕，儲物空間最大達(dá)到603升，方便出門旅行。

　　記者點評：奇駿上市之后首要競爭對手當(dāng)然是CR-V，與偏重城市用途的CR-V相比，它走的是男人味十足的個性化路線。樸實、硬朗的設(shè)計風(fēng)格使它少了華麗，但充滿了陽剛之氣；在滿足城市用途之后，更是兼顧了越野性能；全面的表現(xiàn)自然是它最大的賣點。但在車型設(shè)計都在走潮流化路線的時候，奇駿的復(fù)古風(fēng)格能否贏得市場，還有待市場檢驗。