恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的創(chuàng)始人,就像奔馳、福特、保時(shí)捷等人一樣,他在汽車制造業(yè)也享有盛譽(yù),人稱“賽車之父”。
法拉利于1898年2月18日出生于意大利,其父為一小工廠主。在他10歲那年,父親帶他到波倫亞觀看了一場(chǎng)汽車比賽。賽車場(chǎng)那集驚險(xiǎn)、刺激于一體的驚心動(dòng)魄場(chǎng)面深深地吸引了他,他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。13歲那年,他千方百計(jì)地說服了父親,允許他單獨(dú)駕駛汽車,從此,他與汽車結(jié)下了不解之緣。1916年,法拉利父親因病去世,不久,戰(zhàn)爭(zhēng)又奪去其兄性命,他本人也不得不應(yīng)征入伍。退役以后,迫于生計(jì),他只好到都靈做工,并最終在阿爾法·羅米歐汽車廠找到了工作。在這家工廠,他先后干過技工、試車員、賽車手、地區(qū)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人等,其中對(duì)參加賽車最感興趣。1929年,法拉利回到家鄉(xiāng)創(chuàng)立了“法拉利賽車俱樂部”,并且在所參加的一系列比賽中取得了輝煌的戰(zhàn)績。
1947年,法拉利生產(chǎn)出第一輛車,并以自己的名字進(jìn)行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標(biāo)。在以后的3年時(shí)間里,法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場(chǎng)上才能得到檢驗(yàn),因此,法拉利積極參加各種汽車大賽,借以檢驗(yàn)、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負(fù)他的期望,先后奪得過多項(xiàng)桂冠:在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上,排量4.1升的Tipo375獲勝;在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上,排量4.9升的Tipo410奪魁;1956年,經(jīng)過法拉利改造的藍(lán)旗車一舉奢了世界汽車競(jìng)賽的最高榮譽(yù)--一級(jí)方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利,奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外,還積極策劃制造法拉利跑車,以求以車養(yǎng)車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計(jì)劃?上∫(guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限,難以支持賽車隊(duì)龐大的開銷,經(jīng)濟(jì)常常陷入困境。不過,由于法拉利聲譽(yù)極高,多次為國家爭(zhēng)得過榮譽(yù),幾乎成為了意大利汽車業(yè)的形象代表,因此,財(cái)大氣粗的菲亞特公司在財(cái)政方面經(jīng)常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅(jiān)決拒絕。他擔(dān)心自己的公司歸于福特公司以后,一來對(duì)方會(huì)借法拉利車的成績宣傳自己的形象(這不利于意大利的汽車工業(yè),)二來自己的賽車計(jì)劃會(huì)受到一定程度的干擾。1969年,法拉利答應(yīng)讓本國的菲亞特公司收購,條件就是對(duì)方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動(dòng)。
多年以來,汽車界的人們已經(jīng)形成了這樣的共識(shí):只要提到法拉利,大家就會(huì)想到那超級(jí)的法拉利賽車和跑車;只要提到汽車科技的先進(jìn)水平,大家就會(huì)想到紅色的法拉利。法拉利車集技術(shù)性、藝術(shù)性于一體,采用了類似于勞斯萊斯、保時(shí)捷、蘭寶基尼等世界名車那樣的半機(jī)械、半手工化的加工工藝精心制作,質(zhì)量一絲不茍,堪稱稀世珍品。
1988年8月14日,汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了,終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術(shù)品一般的法拉利車。
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