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　　在世界汽車工業(yè)史上，累計生產(chǎn)100萬輛早已不是什么新鮮事，但在汽車工業(yè)后發(fā)的中國，100萬輛卻是企業(yè)發(fā)展歷程中的一道坎兒。截至上半年，邁過這道坎兒的中國汽車企業(yè)已超過8家。今年9月，又一后起之秀——東風日產(chǎn)突破了百萬大關(guān)。

　　用時最短的企業(yè)

　　縱觀進入“百萬俱樂部”的汽車企業(yè)，累計生產(chǎn)100萬輛上海大眾用了14年，一汽大眾用了12年，廣州本田用了8年，上海通用也用了8年，而后來居上的東風日產(chǎn)和北京現(xiàn)代只用了5年時間。一方面是因為東風日產(chǎn)生逢其時，正好趕上中國汽車市場快速發(fā)展的5年；另一方面，東風日產(chǎn)“全車系、高品質(zhì)、重服務”的發(fā)展策略和先進的企業(yè)文化則是其快速發(fā)展的根本原因。

　　與上海大眾、一汽大眾、上海通用這些老牌合資企業(yè)不同，成立于2003年的東風日產(chǎn)剛剛才度過自己5周歲的生日，但是5年的歷練足以讓東風日產(chǎn)擁有了叫板領(lǐng)軍企業(yè)的實力和勇氣。從“2的3次方”計劃到“1的3次方”計劃，東風日產(chǎn)正按照自己的節(jié)奏和規(guī)劃穩(wěn)步邁向第一集團軍。

　　車型最多的企業(yè)

　　一汽大眾、上海大眾、廣州本田、上海通用不生產(chǎn)SUV車型，一汽豐田和北京現(xiàn)代則缺少MPV，如果要選產(chǎn)品最齊全、車型最豐富的汽車企業(yè)，那么，非東風日產(chǎn)和奇瑞莫屬。從騏達到天籟，從驪威到駿逸，從逍客到即將下線的新一代奇駿，東風日產(chǎn)已成為擁有轎車、MPV、SUV和CROSSOVER等各種車型的成熟汽車企業(yè)。正是“全車系、全價值鏈”的發(fā)展策略，才成就了東風日產(chǎn)今天跨越式的發(fā)展。從第10萬輛到第20萬輛，東風日產(chǎn)用了13個月時間；從第40萬輛到第50萬輛，用了6個月；從第90萬輛到第100萬輛，則只用了短短3個多月的時間，現(xiàn)在的東風日產(chǎn)正呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢。

　　實現(xiàn)最早的企業(yè)

　　最早實現(xiàn)累計生產(chǎn)100萬輛的企業(yè)是上海大眾。作為中國最早和最成功的合資企業(yè)之一，24歲的上海大眾擁有過太多太多全國紀錄，從1983年4月11日第一輛桑塔納轎車組裝成功，到1998年2月第100萬輛桑塔納系列轎車下線，上海大眾用了14年的時間率先實現(xiàn)了累計生產(chǎn)100萬輛。從上世紀八九十年代“走遍天下都不怕”的普桑，到今天的桑塔納Vista，經(jīng)歷三代演變的桑塔納系列車型歷久彌堅，儼然已成為中國累計生產(chǎn)最多的車型。

　　一款車成就百萬

　　如果說東風日產(chǎn)、一汽豐田和上海通用是靠“多車型、密布局”策略實現(xiàn)100萬輛的話，那么上海大眾和天津一汽則是一款產(chǎn)品打天下。在短缺經(jīng)濟時代，桑塔納和夏利——兩款中國老百姓最熟悉的車型，幫助兩家企業(yè)成就了輝煌。時代變了，市場環(huán)境也不同了，靠一款車打遍天下已經(jīng)不行了，如今消費者的需求是多種多樣，如何用不同的產(chǎn)品滿足日益挑剔的消費者，是每個汽車企業(yè)都必須正視的課題。走過桑塔納輝煌的上海大眾激流勇進，憑借后來的帕薩特、polo、明銳等車型依然穩(wěn)居行業(yè)三甲。作為后來者的東風日產(chǎn)，憑借著全車系、高品質(zhì)和重服務，正呈現(xiàn)出旺盛的生命力。

　　創(chuàng)造自主品牌的奇瑞

　　“謀于陋室，成于荒灘”的奇瑞自1997年3月18日白手起家，10年來，以“初生牛犢不怕虎”的氣勢，通過自主創(chuàng)新打造自主品牌，擴大了國內(nèi)市場份額，創(chuàng)造了自主品牌的奇跡。正如尹同耀所言，奇瑞并不只打一點，它運用的是多點進攻，滿足多種需求。此外，奇瑞的成功還要歸功于便宜的價格，都是老百姓能接受的，奇瑞真正做到了造平民車。

　　在汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，有的選擇先做“強”，有的選擇先做“大”，不管是先“強”后“大”，還是先“大”后“強”，兩個策略都有成功的先例。無論時代如何變遷、科技如何進步，只有以消費者為中心、滿足消費者不斷變化的需求的企業(yè)才能夠屹立于世界汽車之林。